Виды шоссе

У этого термина существуют и другие значения, см. шоссе (значения).

Шоссе (фр. ) или шоссейная дорога — дорога с искусственным покрытием, чаще всего — твёрдым, обязательно с устройством на основе дорожного полотна поверх грунтового основания, и с канавами для стока воды по обочинам. Также шоссе в России и некоторых других странах называется дорога обычно на окраине города, ведущая из него. Иногда название «шоссе» является исторически сложившимся, и магистраль проходит в городской черте, например, Ланское шоссе в Санкт-Петербурге, длительное время бывшее границей города.

Термин широко применялся с начала XIX до середины XX века вместо названия «всесезонная гужевая дорога». С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу между населёнными пунктами с многослойным дорожным покрытием.

Термин широко применялся с начала XIX до середины XX века вместо названия «всесезонная гужевая дорога». С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу между населенными пунктами с многослойным дорожным покрытием.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 августа 2014;
проверки требует 1 правка.

Шоссе

У этого термина существуют и другие значения, см. шоссе (значения).Шоссе (фр. ) или шоссейная дорога — дорога с покрытием, чаще всего — твёрдым, обязательно с устройством на основе дорожного полотна поверх грунтового основания, и с канавами для стока воды по обочинам. Также шоссе в России и некоторых других странах называется дорога обычно на окраине города, ведущая из него.Термин широко применялся с начала XIX до середины XX века вместо названия «всесезонная гужевая дорога». С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу между населенными пунктами с многослойным дорожным покрытием.ШоссеТипы дорог

.
.

Смотреть что такое “Шоссе” в других словарях

шоссейная дорога, название дороги с твёрдым покрытием, широко применявшееся с начала 19 до середины 20 вв. вместо названия «гужевая дорога». С 50-х гг. под Ш. понимают автомобильную дорогу (См. Автомобильная дорога) с многослойной дорожной одеждой из уплотнённых щебёночных материалов, обработанных органических вяжущими («чёрное» Ш.) или водой («водосвязное» Ш.). Термин «Ш.» сохраняется в названиях некоторых дорог (например, Горьковское Ш., Ленинградское Ш.), а также в быту. В научной и производственно-технической литературе вместо термина «Ш.» используется более точный термин — «автомобильная дорога».

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия.
.

также шоссейная дорога — отличается от грунтовой дороги тем, что полотно ее укреплено щебеночной корой (см. Дорога). Главный материал для устройства Ш. — щебень — получается посредством разбивки булыжного или других твердых пород камня на куски толщиной от 3,5 до 5 см. При ручной разбивке щебень обходится несколько дороже, чем при разбивке камня машинами, так называемыми камнедробилками, но зато получается материал более равномерный по крупности и отпадает меньше осколков. В нашем дорожном деле различают щебень крупный, величиной от до 5 куб. дюймов, средний — от 2 до 21/2 куб. дюймов и мелкий — от 11/4 до 11/2 куб. дюймов. На Ш. для обозной езды употребляют щебень из твердых пород, величиной от 2 до 21/2 дюймов, а из пород менее твердых (например, из известковой плиты, кварцита, конгломерата, песчаника, доломита и проч.), для тех же Ш. берут щебень величиной от 4 до 5 куб. дюймов. Затем щебень мелкий, от 11/4 до 11/2 куб. дюймов, только из твердых пород употребляется на Ш. для проезда легких экипажей. Ш. из гравия, не разбитого в щебень, устраиваются только для незначительной езды в парках, на проселочных дорогах и т. п., так как кора из гравия не может выдержать давления колес тяжелых экипажей, прорезается и расстраивается. При постройке и перестройке Ш., а также при ремонте старых Ш. сплошной россыпью щебня последний предварительно подвергается перегрохотке, для отделения от него мелких частей — высевок и грязи. При ремонтировании же Ш. щебень употребляется не грохоченный, лишь бы он не содержал посторонних примесей: песка, земли и т. п. Для щебеночного слоя заготовляется щебень одинаковой крупности, в количестве в 1,4 раза больше того объема, который должна получить кора после уплотнения насыпанного щебня катком. Где, по свойствам грунта, окажется надобность, под щебеночным слоем делается подсыпка из песка, толщиной в обыкновенных глинистых и черноземных грунтах, смотря по степени их плотности, от 6 до 8 дюймов, в иловатых, болотистых и пучинистых грунтах — от 9 до 12 дюймов. Изыскания, предшествующие постройке Ш., сходны с исследованиями этого рода, производимыми для постройки железных дорог (см.). В отношении постройки основания дороги, искусственных сооружений ее, отвода воды и проч. необходимы те же работы, как и при постройке железных дорог, но для Ш. обыкновенно земляных работ требуется меньше, так как шоссейная дорога легче приспособляется к местности, и все сооружения могут быть проще (мосты деревянные и т. д.). По бокам шоссейного полотна оставляются земляные, иногда мощеные обочины, за которыми расположены водоотводные канавы. Принадлежащие дороге полосы земли за канавами с обеих сторон называются обрезами и в прежнее время, при оживленном движении по Ш., служили пастбищем для лошадей проезжающих, а также для прогона скота. Ширина щебеночной одежды в Ш. современной постройки 21/2—3 сажени, при ширине обочин в 11/2 сажени. Полотну придается выпуклость с подъемом середины около 1/50 ширины; уклоны продольные в холмистой местности не больше 1/30, в горной — не свыше 1/20, хотя местами встречаются и более крутые подъемы. В местностях, подверженных наводнениям, полотно должно возвышаться над водой и иметь водопропускные отверстия (мосты и трубы) в достаточном числе для предупреждения подмыва дороги. Канавы — по обеим сторонам полотна, шириной по дну 30—60 см, с откосами в 1:1 или 1:11/2. Для спуска воды с Ш. поперек обочин располагаются в шахматном порядке, приблизительно через 15 саженей, канавки и воронки глубиной до песчаного слоя. Толщина шоссейного слоя делается, в зависимости от степени езды, — от 5 до 7 дюймов. Уплотнение шоссейного слоя при постройке или перестройке Ш., а также при утолщении его сплошной россыпью щебня достигается посредством укатки его конными или паровыми катками, а при обыкновенном ремонте Ш. заделкой пробоин и колей насыпанный щебень уколачивается трамбовками. Конные катки бывают каменные или чугунные, в последнем случае часто имеется на катке ящик, который может быть нагружен камнем (или водой) для большей тяжести катка. Обыкновенно для образования правильного профиля Ш. производят сначала предварительную укатку щебеночной насыпи катком, весящим до 150 пудов, а затем, по насыпке, для облегчения укатки слоя уплотняющего материала (высевки из щебня или другие, соответствующие качеству щебня, примеси), укатывают окончательно тяжелым катком, увеличивая постепенно его груз до 400 пудов. Паровые катки, укатка которыми, при щебне из твердых пород камня, производится гораздо успешнее, бывают весом от 2 до 15 тонн. Шоссейная кора от езды, влияния погоды и др. стирается и изнашивается; при значительной грузовой езде, особенно при плохих условиях грунта, на ней образуются ямы, колеи и выбоины, которые необходимо постоянно заделывать для сохранения исправного состояния Ш. При худом грунте и недостаточной осушке полотна на Ш. образуются пучины, причем частицы нижнего слоя, песок и земля, проникают в толщу щебеночной коры, смешиваются со щебнем, кора расстраивается, поверхность Ш. принимает волнистый вид, образуются ухабы и т. д. В зависимости от характера дороги и других местных условий применяются две системы ухода за Ш. — частный ремонт, при котором постепенно заделываются и исправляются все повреждения Ш. из заготовляемой для этого годовой пропорции щебня, или сплошными россыпями, т. е. через известные промежутки в несколько лет, когда шоссейная кора износится настолько, что она не в состоянии уже выдерживать давления колес повозок, ее утолщают досыпкой щебня до нормальной толщины. На практике правильный ремонт заключается в разумной комбинации этих двух систем. Если же от усиленной езды при плохих климатических и почвенных условиях Ш. с течением времени приходит в такое расстройство (особенно при наличности пучин), что исправить его сплошными россыпями невозможно, то приходится перестроить полотно, с возобновлением песчаного слоя устройством дренажа для улучшения стока воды и т. д. Обыкновенная изнашиваемость шоссейной коры, по опытам, выражается, на одно тяговое животное, прошедшее в день по Ш., ежегодной потерей в толщине коры около 1/25 мм при движении тяжелых телег, но эта цифра изменяется в зависимости от твердости щебня и размера езды. Для наблюдения за постепенным утонением коры прибегают к периодическим промерам (у нас на казенных Ш. обязательны через 3 года) и на основании результатов этих промеров и других наблюдений определяют количество щебня, потребное для ремонта Ш. На основании подобных наблюдений министерством путей сообщения выработаны для находящихся в его ведении Ш. нормы годовой потребности щебня. В тех местностях, где не имеется твердых пород камня, годного для разбивки в щебень, или последний слишком дорог, прибегают к заготовке искусственного щебня из клинкера, нарочно выделываемого для этой цели. Клинкер употребляется также в целом виде для устройства гладких мостовых, заменяющих Ш. (Голландия, Бельгия и проч.). В городах и вообще при особенно значительной езде Ш. вообще не могут хорошо сохраняться и потому взамен их строятся мостовые (см.). Точная статистика протяжения ведется только для казенных Ш., состоящих в ведении министерства путей сообщения; но кроме того, имеется много Ш., построенных и содержащихся земствами, городскими управлениями и разными административными учреждениями. По вычислениям В. Ф. Мейена (“Россия в дорожном отношении”), протяжение сети шоссейных дорог в России — 24405 верст. В других государствах Ш. гораздо больше. Притом многие из наших Ш., построенных до сооружения железных дорог, по главным направлениям (от Петербурга до Москвы, к западной границе и т. д.), с проведением рельсовых путей потеряли свое значение. Недостаток шоссейных дорог, которые должны играть роль подвозных путей к железным дорогам и речным пристаням, при обширном протяжении России и сравнительно редкой сети железных дорог, составляет одну из причин экономической отсталости нашей в сравнении с Западом.

Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона. — С.-Пб.: Брокгауз-Ефрон.
.

Дорога общего пользования или другой наземный путь общего пользования

Термин «шоссе» включает любую дорогу общего пользования. Это грунтовая дорога в Северной Англии.

Шоссе между Порвоо и Хельсинки в районе Якомяки в Хельсинки, Финляндия.

Автобан в Лерте, недалеко от Ганновера, Германия – оживленная автомагистраль с высокой пропускной способностью.

Шоссе Evitamiento (что на испанском означает «избегание»), в Лиме, ​​Перу.

The I-75 /I-85Downtown Connector в Атланте, Джорджия, в Соединенные Штаты

Типичный украинский дорожный знак (M22 )

шоссе короля Фейсала, Манама, Бахрейн

A шоссе – это любая дорога государственного или частного или другие дороги общего пользования на суше. Используется для основных дорог, но также включает другие дороги общего пользования и дороги общего пользования: это не эквивалент шоссе с контролируемым доступом или перевод слова автобан, autoroute и т. Д.

Согласно Merriam Webster, использование этого термина предшествует XII веку. Согласно Etymonline, “высокий” находится в th е чувство «главного».

В Северной Америке и австралийском английском основные дороги, такие как автомагистрали с контролируемым доступом или магистрали, часто являются автомагистралями штата (Канада: провинциальные шоссе ). Другие дороги могут иметь обозначение «шоссе округа » в США и Онтарио. Эти классификации относятся к уровню управления (штат, провинция, округ), обслуживающему проезжую часть.

В британском английском «шоссе» – это прежде всего юридический термин. Повседневное использование обычно подразумевает дороги, в то время как законное использование охватывает любой маршрут или тропу с общественным правом доступа, включая пешеходные дорожки и т. Д.

Этот термин привел к появлению нескольких связанных производных терминов, в том числе система шоссе, код шоссе, патруль на шоссе и разбойник.

Обзор

Главные автомагистрали часто называют и нумеруют правительства, которые обычно их разрабатывают и обслуживают. Шоссе 1 Австралии – самая длинная национальная автомагистраль в мире, протяженность которой превышает 14 500 километров (9 000 миль), и проходит почти на всем протяжении континента. Китай имеет крупнейшую в мире сеть автомагистралей, за которой следуют Соединенные Штаты Америки. Некоторые автомагистрали, такие как Панамериканское шоссе или европейские маршруты, проходят через несколько стран. Некоторые основные маршруты автомагистралей включают паромные услуги, например, US Route 10, который пересекает озеро Мичиган.

Традиционно шоссе использовалось пешеходами или на лошадях. Позже они также разместили вагоны, велосипеды и, в конечном итоге, легковые автомобили, чему способствовали достижения в дорожном строительстве. В 1920-х и 1930-х годах многие страны начали вкладывать значительные средства в все более современные системы автомобильных дорог, чтобы стимулировать торговлю и укрепить национальную оборону.

Основные современные автомагистрали, соединяющие города в густонаселенных развитых и развивающихся странах, обычно включают в себя элементы, предназначенные для повышения пропускной способности, эффективности и безопасности дороги в различной степени. К таким функциям относятся: сокращение количества мест для доступа пользователей, использование проезжей части с двумя проезжими частями с двумя или более полосами на каждой проезжей части и разделение на уровни пересечения с другими дорогами и видами транспорта. Эти особенности обычно присутствуют на автомагистралях, построенных как автомагистрали (автострады ).

Терминология

Общее юридическое определение касается права использования, а не формы строительства; это отличается от, например, популярное использование этого слова в США. В английском общем праве автомагистраль определяется рядом определений схожей формулировки, таких как «путь, по которому все представители общественности имеют право проезжать и проезжать без препятствий», обычно сопровождаемый «вообще раз »; право собственности на землю для большинства целей не имеет значения, поэтому термин охватывает все такие пути, от самых широких магистральных дорог, находящихся в государственной собственности, до самых узких пешеходных дорожек, обеспечивающих неограниченный доступ пешеходов к частной земле.

Автомагистраль может быть открыта для всех форм законного наземного движения (например, для транспортных средств, лошадей, пешеходов) или ограничена определенными типами движения или комбинациями типов движения; обычно шоссе, доступное для транспортных средств, доступно для пешего или конного движения, шоссе, доступное для движения лошадей, доступно для пешеходов, но могут применяться исключения, как правило, в виде шоссе, доступного только для транспортных средств или разделенного на выделенные параллельные участки для разных пользователей.

Шоссе может делиться землей с частной полосой отвода, полное использование которой недоступно для широкой публики, как часто бывает с фермерскими дорогами, которые владелец может использовать для любых целей, но для которых общие общественность имеет право использовать только пешком или верхом. Статус автомагистрали на большинстве старых дорог был получен общественным использованием, в то время как новые дороги обычно выделяются как автомагистрали с момента их принятия (передаются на попечение и контроль совета или другого государственного органа). В Англии и Уэльсе общественная автомагистраль также известна как «Королевское шоссе».

Основное определение автомагистрали изменяется в различных законах для ряда целей, но только для конкретных вопросов, рассматриваемых в каждом такой законодательный акт. Обычно это происходит в случае мостов, туннелей и других сооружений, владение, режим использования или доступность которых в противном случае исключили бы их из общего определения автомагистрали, примерами в последние годы обычно являются платные мосты и туннели, для которых наложено определение автомагистрали. на них (в правовом порядке, применяемом только к отдельной структуре), чтобы разрешить применение большинства правил дорожного движения к тем, кто их использует, но без возникновения всех общих обязательств или прав использования, применимых к автомагистралям.

То, что называется автомагистралями в контексте автоматизированных транспортных средств, в контексте Великобритании называется автомагистралями.

Шотландия

Закон Шотландии аналогичен английскому праву в отношении автомагистралей, но с различной терминологией и законодательством. То, что в Англии определяется как шоссе, в Шотландии часто будет тем, что определено в разделе 151 (но только «в этом акте», хотя другие законы могут имитировать) просто как дорога, то есть: –

Само слово шоссе больше не является статутным выражением в шотландском праве, но остается в общем праве.

США

В американском законодательстве слово «шоссе» иногда используется для обозначения любого общественного пути, используемого для передвижения, будь то «дорога, улица или бульвар»; однако в практическом и практическом смысле «шоссе» – это крупная и важная дорога с хорошей конструкцией, способная выдерживать достаточно тяжелое или чрезвычайно интенсивное движение. Автомагистрали обычно имеют номер маршрута, определяемый государственными и федеральными департаментами транспорта.

Автомобильный кодекс Калифорнии, разделы 360, 590, определяют «шоссе» только как дорогу, открытую для движения транспортных средств, но Калифорния Верховный суд постановил, что «определение« шоссе »в Кодексе о транспортных средствах используется для особых целей этого закона» и что каналы в районе Лос-Анджелеса Венеции, Калифорния являются «автомагистралями», которые имеют право на содержание за счет государственных средств на шоссе.

Небольшие дороги можно назвать объездными дорогами.

История

Современные системы автомобильных дорог, разработанные в 20 веке как автомобильные приобрел популярность. Первая в мире дорога с ограниченным доступом была построена на Лонг-Айленде в Нью-Йорке в США, известная как Long Island Motor Parkway или Vanderbilt Motor Parkway. Строительство было завершено в 1911 году.

В Италии в 1924 году была открыта автострада Милано-Варезе протяженностью 49 километров (30 миль).

Строительство Бонн-Кельн автобана началось в 1929 году и было открыто в 1932 году мэром Кельна, Конрад Аденауэр.

В США Закон о федеральной автостраде 1921 года (Закон Фиппса) учредил фонд для создания разветвленной системы автомобильных дорог. В 1922 году был опубликован первый проект национальной системы автомобильных дорог (Карта Першинга ). Закон о федеральной автостраде 1956 года выделил 25 миллиардов долларов на строительство системы автомагистралей между штатами протяженностью 66000 километров (41000 миль) в течение 20 лет.

В Великобритании, Закон о специальных дорогах 1949 года обеспечил законодательную основу для дорог ограниченных классов транспортных средств и применявшихся нестандартных ограничений скорости или без них (позже в основном именуемых автомагистрали, но теперь с ограничением скорости не более 70 миль в час); с точки зрения общего дорожного права этот закон отменил обычный принцип, согласно которому дорога, доступная для автомобильного движения, была также доступна для движения лошадей или пешеходов, поскольку обычно это единственное практическое изменение, когда немагистральные дороги реклассифицируются как специальные дороги. Первый участок автомагистрали в Великобритании открылся в 1958 году (часть автомагистрали M6), а затем в 1959 году – первый участок автомагистрали M1.

Социальные эффекты

Авеню Содружества, главной междугородней магистрали. на северо-востоке столичной области Манилы, Филиппин.

Сокращение времени в пути относительно городских или городских улиц, современные автомагистрали с ограниченным доступом и разделением уровней создают дополнительные возможности для людей путешествовать по делам, торговле или удовольствие, а также предоставить торговые пути для товаров. Современные автомагистрали сокращают время в пути на работу и другое время в пути, но дополнительная пропускная способность также может снизить скрытый спрос на движение. Если неточно спрогнозировать на этапе планирования, этот дополнительный трафик может привести к тому, что новая дорога станет перегруженной раньше, чем можно было бы ожидать, учитывая увеличение количества владельцев транспортных средств. Больше дорог позволяет водителям использовать свои автомобили, когда в противном случае могли быть найдены альтернативы или поездка, возможно, не была совершена, что может означать, что новая дорога приносит только краткосрочное снижение заторов.

Там, где дороги проложены через существующие сообщества, может быть снижена сплоченность сообщества и затруднен местный доступ. Как следствие, стоимость недвижимости во многих закрытых районах снизилась, что со временем привело к снижению качества жилья.

Экономический эффект

На транспорте спрос может быть измерен в количестве совершенных поездок или в общем расстоянии, пройденном за все поездки (например, пассажиро-километры для общественного транспорта или транспортно-километрового проезда (VKT) для частного транспорта ). Предложение считается показателем вместимости. цена товара (путешествия) измеряется с использованием обобщенной стоимости поездки, которая включает как денежные, так и временные затраты.

РД пересекает автобан, недалеко от Лейпцига

Эффект увеличения предложения (пропускной способности) представляет особый интерес для экономики транспорта (см. индуцированный спрос ), поскольку потенциальные экологические последствия значительны (см. внешние эффекты ниже).

Помимо предоставления преимуществ своим пользователям, транспортные сети накладывают как положительные, так и отрицательные внешние эффекты на лиц, не являющихся пользователями. Учет этих внешних факторов, особенно отрицательных, является частью транспортной экономики. Положительные внешние эффекты транспортных сетей могут включать возможность предоставления экстренных служб, увеличение стоимости земли и выгоды от агломерации. Негативные внешние эффекты разнообразны и могут включать локальное загрязнение воздуха, шумовое загрязнение, световое загрязнение, угрозы безопасности и . скопление. Вклад транспортных систем в потенциально опасное изменение климата является значительным негативным внешним эффектом, который трудно оценить количественно, что затрудняет (но не делает невозможным) включение в исследования и анализ, основанные на экономике транспорта. Экономисты считают заторы отрицательным внешним эффектом.

Исследование 2016 года показало, что в США «10% -ное увеличение количества автомагистралей в регионе приводит к увеличению регионального патентования на 1,7%. пятилетний период ».

Воздействие на окружающую среду

Шум, свет и загрязнение воздуха являются негативными экологическими последствиями, которые дороги могут иметь для окружающей среды.

Шоссе – это протяженность линейных источников загрязнение.

Шум от проезжей части увеличивается с увеличением рабочей скорости, поэтому основные магистрали производят больше шума, чем магистрали улицы. Следовательно, от систем автомобильных дорог ожидается значительное воздействие шума на здоровье. Снижение шума Существуют стратегии снижения уровня шума поблизости. Идея о том, что на проектирование шоссе могут влиять соображения акустической инженерии, впервые возникла примерно в 1973 году.

Проблемы с качеством воздуха : дороги могут вносить меньше выбросов, чем магистрали, по которым проходит то же транспортное средство. тома. Это связано с тем, что работа на высокой постоянной скорости снижает выбросы по сравнению с потоками транспортных средств с остановками и запусками. Однако концентрация загрязнителей воздуха возле автомагистралей может быть выше из-за увеличения интенсивности движения. Следовательно, риск воздействия повышенных уровней загрязнителей воздуха со стороны шоссе может быть значительным и еще более усиливается, когда на шоссе заторы движения.

Новые шоссе также могут вызывать фрагментацию среды обитания, поощрять городское разрастание и допускает вторжение людей в ранее нетронутые районы, а также (как это ни парадоксально) увеличивает загруженность дорог за счет увеличения количества перекрестков.

Они также могут сократить использование общественного транспорта, что косвенно приведет к большему загрязнению окружающей среды.

На некоторых новых / реконструированных автомагистралях в Северной Америке и других странах по всему миру добавляются полосы для автомобилей с высокой посещаемостью, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей и общественный транспорт. Эти полосы помогают сократить количество автомобилей на шоссе и, таким образом, уменьшают загрязнение и заторы на дорогах, способствуя использованию совместного использования автомобилей, чтобы иметь возможность использовать эти полосы. Однако для них, как правило, требуются выделенные полосы на шоссе, что затрудняет их строительство в густонаселенных городских районах, где они наиболее эффективны.

Чтобы решить проблему фрагментации среды обитания, переходы диких животных становятся все более популярными во многих странах. Переходы для дикой природы позволяют животным безопасно преодолевать искусственные препятствия, такие как шоссе.

Безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения описывает показатели безопасности дорог и улиц, а также методы, используемые для уменьшения вреда (смертность, травмы и материальный ущерб) на магистрали от дорожно-транспортных происшествий. Он включает проектирование, строительство и регулирование дорог, транспортных средств, используемых на них, а также обучение водителей и других участников дорожного движения.

Согласно отчету, опубликованному Всемирной организацией здравоохранения в 2004 году, около 1,2 миллиона человек погибали и 50 миллионов получали травмы на дорогах по всему миру каждый год, и это основная причина смерти среди детей. 10–19 лет.

В отчете также отмечалось, что проблема наиболее остро стоит в развивающихся странах и что простые меры профилактики могут вдвое сократить количество смертей. По причинам четкого сбора данных включен только ущерб, нанесенный дорожным транспортным средством. Человек, споткнувшийся со смертельным исходом или умерший по какой-либо несвязанной причине на дороге общего пользования, не учитывается в соответствующей статистике.

Статистика

Международный знак, широко используемый в Европе для обозначения начала особых ограничений на участке шоссе, классифицируемом как автомагистраль.

Российский федеральный знак шоссе М8.

Cross Bronx Expressway в Нью-Йорке, США использует асфальт и бетонное покрытие, оба из которых являются популярными дорожными покрытиями на автомагистралях.

Соединенные Штаты имеют самую большую в мире сеть автомагистрали, в том числе Система автомагистралей между штатами и Система пронумерованных автомагистралей США. По крайней мере, одна из этих сетей присутствует в каждом штате, и они соединяют большинство крупных городов.

Китайская сеть автомобильных дорог является второй по размеру в мире, ее общая протяженность составляет около 3 573 000 километров (2220 000 миль). Китайская сеть скоростных автомагистралей является самой протяженной системой скоростных автомагистралей в мире, и она быстро расширяется, протянувшись примерно на 85000 километров (53000 миль) в конце 2011 года. Только в 2008 году было протянуто 6433 км (3997 миль) скоростных автомагистралей. добавлен в сеть.

Самая длинная международная автомагистраль

Панамериканская автомагистраль, соединяющая многие страны Америки, составляет почти 25000 километров (15500 миль) по состоянию на 2005 год. Панамериканское шоссе является прерывистым, потому что на юго-востоке Панамы имеется значительный разрыв, где выпадает огромное количество осадков, а местность совершенно не подходит для проезда по шоссе.

Самая длинная национальная автомагистраль (точка-точка)

Трансканадское шоссе имеет один главный маршрут, северный маршрут через западные провинции и несколько филиалов в центральных и восточных провинциях. Длина основного маршрута составляет 7821 км (4860 миль) только в 2006 году, а длина всей системы составляет более 10700 километров (6600 миль). ТКП проходит с востока на запад через южную часть Канады, густонаселенную часть страны, и соединяет многие крупные городские центры на своем пути, пересекая все провинции и достигая почти всех их столиц. ТКП начинается на восточном побережье в Ньюфаундленде, пересекает этот остров и переправляется на материк на пароме. Он пересекает Приморские провинции восточной Канады с ответвлением, обслуживающим провинцию Остров Принца Эдуарда через паром и мост. После пересечения остальной части материковой части страны шоссе достигает Ванкувера, Британской Колумбии на Тихоокеанском побережье, где паром продолжает движение до острова Ванкувер. и столица провинции Виктория. Цифровое обозначение является обязанностью провинций, и нет единого номера маршрута по всей стране.

Самая длинная национальная автомагистраль (цепь)

Австралия шоссе 1, более 14 500 километров (9000 миль). Он проходит почти на всем протяжении побережья страны. За исключением федеральной столицы Канберры, которая находится далеко вглубь страны, шоссе 1 связывает все столицы Австралии, хотя Брисбен и Дарвин не связаны напрямую, а находятся на небольшом расстоянии. Кроме того, имеется паромное сообщение с островным государством Тасмания, а затем участок шоссе 1, который соединяет основные города Тасмании, включая Лонсестон и Хобарт. (столица этого штата).

Крупнейшая национальная система шоссейных дорог

По состоянию на 2008 год в Соединенных Штатах Америки протяженность автомобильных дорог составляла примерно 6,43 миллиона километров (4 000 000 миль).

Самая загруженная автомагистраль

Highway 401 в Онтарио, Канада, по состоянию на 2006 год в некоторых районах Торонто объемы транспортных средств превышали в среднем 500 000 автомобилей в день.

Самая широкая автомагистраль (максимальное количество полос)

Автострада Кэти (часть межштатной автомагистрали 10 ) в Хьюстоне, Техас, по состоянию на 2007 год на некоторых участках насчитывалось 26 полос движения. Однако они разделены на полосы общего пользования / передние дороги / полосы HOV, что ограничивает транспортный поток.

Самая широкая автомагистраль (максимальное количество проезжих полос)

Межгосударственный 5 на участке длиной 3,2 км (2 мили) между межштатной автомагистралью 805 и трассой штата Калифорния 56 в Сан-Диего, Калифорния, который был завершено в апреле 2007 г., имеет 22 полосы в ширину.

Самая высокая международная автомагистраль

Каракорамское шоссе, между Пакистаном и Китаем, находится на высоте 4693 метра (15 397 футов).;

Самая высокая национальная автомагистраль: Национальная автомагистраль 5 в Индии, соединяющая Амритсар в Пенджабе с Манали в Химачал-Прадеш и Лех в Ладакх, достигает приблизительной высоты 4900 метров (16100 футов). Самая высокая автомобильная дорога проходит через Умлинг-Ла на высоте 5883 метра (19 301 фут) и находится под развилкой, соединяющей Национальное шоссе 5 в Индии.

Автобусная полоса

Шоссе автобуса на Скоростной автомагистрали Кёнбу в Южной Корее.

В некоторых странах автобусные полосы соединяются с шоссе.

Южная Корея

В Юг Корея, в феврале 1995 года была проложена автобусная полоса (по сути HOV -9) между северной конечной станцией и Синтанджином на важные праздники, а 1 июля 2008 года автобусная полоса enf Цемент между Сеулом и Осаном (Синтанджин по выходным) стал ежедневным с 6 утра до 10 вечера. 1 октября он был изменен с 7:00 до 21:00. будние дни и с 9.00 до 21.00 выходные.

Гонконг

В Гонконге на некоторых автомагистралях предусмотрены полосы для автобусов, чтобы решить проблему заторов на дорогах.

Филиппины

Пробки на дорогах были основной проблемой на основных дорогах и автомагистралях в Филиппины, особенно в Метро Манила и других крупных городах. Правительство решило создать несколько автобусных полос в Метро Манила, например, в Эпифанио делос Сантос Авеню.

Дорожные названия. Чем шоссе отличается от тракта, проспекта и улицы?

к комментариям – к полной версии
– понравилось!

Когда автомобилисты изучают карты автомобильных дорог и городских улиц они встречаются с массой разных названий. Есть проспекты и улицы, а также бульвары, шоссе, переулки, тракты, проезды, тупики и прочие магистрали. Какой смысл заложен в каждом наименовании?

Улица

Это мощеная дорога внутри населенного пункта, являющаяся одним из основных элементов городской инфраструктуры. Она имеет, как правило, индивидуальное название и служит для соединения нескольких кварталов или районов между собой. Слово происходит от праславянского ulа, означающего русло реки. Старинные поселки строились на берегах рек, а главный проезд был по набережной рядом с гаванью или речным портом.

Переулок

В исторических городах можно встретить переулки или проулки. По старым правилам градостроительства они служили для соединения нескольких больших улиц, которые расходились в разные стороны от одной центральной площади, как лучи от солнца. Обычно переулки имели небольшую длину и служили для соединения нескольких домовладений.

Проезд

Это небольшая дорога внутри жилых кварталов, предназначенная для транспортировки грузов к значимым объектам, в том числе к магазинам, предприятиям или организациям. Часто проезды имеют только одну полосу для движения, так как трафик по ним предполагается невысокий. Также проезды могут проходить через дворы домов и соединять разные переулки или улицы.

Тупик

Такая дорога ведет к какому-нибудь значимому месту, из которого нет выезда. Часто тупики ведут к объектам в ограниченной местности, зажатой между водоемами или «стрелками» рек. Иногда там находятся монастыри, церкви или склады. Тупиком называют и улицы, не имеющие сквозного проезда.

Линия

Это улицы на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Первоначально они задумывались как каналы для передвижения небольших кораблей и лодок. Однако проект не был реализован из-за недостатка средств и инженерных просчетов. Каналы оказались слишком тесными, мелкими для транспортировки грузов. Уже построенные каналы пришлось превратить в сухопутные дороги.

Бульвар

Это широкая аллея (или парк) вдоль улицы, предназначенная не только для движения транспорта, но и для прогулок жителей города. Самым знаменитым примером такого типа дорог являются почти все Бульварное кольцо в Москве. Оно возникло после сноса третьей линии крепостных стен. Освободившееся пространство было отведено для организации парка.

Проспект

Слово взято из латинского языка (prospectus) и обозначает перспективу с хорошим видом. Проспектами именуют прямые широкие улицы в городах, которые имеют несколько полос движения и концентрируют на себя транспорт с других улиц. Проспекты появились в планировках городов с наступлением эпохи классицизма в XVII веке. Многие европейские города с узкими извилистыми улицами перестраивались исходя из новых архитектурных решений. Самым известным примером являетя Париж. Новые же города строились по новым планировкам с опорой на проспекты. Это Санкт-Петербург, Вашингтон и др.

Это слово заимствовано из французского языка (chaussee) и обозначает мощеную дорогу, предназначенную для соединения крупных городов. Шоссе обязательно должно иметь твердое покрытие, которым в середине XIX века служил гравийный накат. В XX веке шоссе стали называть автомобильные дороги с асфальтовым покрытием.

Тракт

Это название пришло из немецкого языка. Trakt — это большая дорога, а слово «tractus» в латинском языке обозначает волочение. Трактами называли волоки, то есть пути между реками, где происходил перевоз товаров на телегах и волокушах. Позднее тракты стали появляться между крупными городами. Они представляли собой накатанные грунтовые дороги. Затем трактами именовали дороги, вымощенные камнем.

Магистраль

Согласно ГОСТ Р 52398-2005, такие дороги предназначены для скоростного движения автомобилей. Они должны иметь на всем протяжении многополосную проезжую часть с широкой разделительной полосой по центру. Они не имеют пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками.

вверх^
к полной версии
понравилось!
в evernote