ЮИД России РФ – это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Как установили археологи, первые дороги появились в Древнем Египте 5000 лет назад. Это через одно тысячелетие после изобретения человеком колесных повозок. Сначала это были обыкновенные тропинки, протоптанные ногами древних пешеходов и охотников. А с появлением колесных повозок появились и первые рукотворные дороги. Они были без какого нибудь покрытия с утрамбованным грунтом и очищенные от деревьев и камней. Со временем, в зависимости от назначения, дорожное покрытие усовершенствовалось ширина дороги увеличивалась. Дороги стали классифицировать. Какие бывают категории дорог и чем они отличаются друг от друга? Как определить какая категория дорог в населенных пунктах и за их пределами.
Разделение дорог по категориям рассмотрено в следующих нормативных документах:
Согласно статье 3 п.1 ФЗ-№257 от 08.11.2007:
п.1. автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;
Согласно разделу 3 СП 34.13330.2012:
п.3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.
п.3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.
Согласно разделу 3 СП 42.13330.2016:
п.3.37. улично-дорожная сеть; УДС: Система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемые с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы УДС закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая УДС, относится к землям общего пользования транспортного назначения.
п.3.36. улица, площадь: Территория общего пользования, ограниченная красными линиями улично-дорожной сети города.
Рассмотрим деление автомобильных дорог и улично-дорожной сети по категориям.
Взаимосвязанные улично-дорожная сеть города и сеть транспортных магистралей района расселения формируются как целостная система. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами города, взаимоположением его частей. Улично-дорожная сеть и городской транспорт обеспечивают движение населения и грузов. В совокупности они формируют транспортную инфраструктуру города.
Улично-дорожная сеть – наиболее развитая система путей сообщения населенных пунктов. Параметры улиц и дорог определяют согласно их классификации, т.е. отнесением каждой улицы или дороги к определенной категории сообразно с местом и функциональным назначением в общей планировочной структуре населенного пункта. Категория улицы или дороги предопределяет ее назначение, скорость движения по ней, характер застройки, размеры проезжих частей для движения автомобильного транспорта, тротуаров, полос зелени и других планировочных элементов.
Классификация улиц и дорог устанавливается при разработке проектов генеральных планов развития населенных пунктов в соответствии с общим архитектурно-планировочным решением. В зависимости от типа населенного пункта определены классификации городских улиц и дорог и улиц и проездов сельских населенных мест.
Городские улицы и дороги по своему назначению подразделяются на магистральные и местные.
Магистральные улицы и дороги составляют основу улично-дорожной сети города и его пространственного каркаса. Эти пути сообщения обеспечивают:
1. пассажирские и грузовые связи всех функциональных зон города между собой: жилых и промышленных районов, общегородского центра, общественных центров городского и районного значения, мест отдыха и занятий спортом горожан, объектов внешнего транспорта и т.п.;
2. транспортное обслуживание города в целом, крупных планировочных зон и районов;
3. связь города с системой внешних автомобильных дорог.
Маршруты массового наземного пассажирского транспорта проходят только по магистральным улицам и дорогам.
В зависимости от масштаба связей магистральные улицы бывают общегородского и районного значения.
Сеть магистральных улиц общегородского значения составляет основу планировочной структуры города. Данные улицы служат главными планировочными и архитектурно-пространственными осями города, вдоль которых формируются жилые и промышленные районы, рекреационные зоны.
Магистральные улицы районного значения составляют основу планировочной структуры жилых и промышленных районов, являясь главными планировочными и архитектурно-пространственными осями планировочных районов в больших и средних городах, жилых и промышленных районов, в городах любого размера.
В крупных и крупнейших городах вдоль улиц этого типа формируются общественные центры жилых и промышленных районов, на них размещаются предзаводские площади, общественные предприятия районного значения.
Магистральные улицы районного значения, где разрешается движение всех видов транспорта, подразделяются:
1. в зависимости от состава движения: на улицы с преимущественно пассажирским движением, с преимущественно грузовым движением, со смешанным движением:
2. в зависимости от скорости движения и пропускной способности: на регулируемые, с непрерывным движением транспорта, со скоростным движением транспорта.
Магистральные улицы и дорога с непрерывным движением транспорта сооружаются в крупнейших, крупных и больших городах в тех направлениях, которые требуют повышения пропускной способности в связи с большими потоками автомобильного транспорта.
В плане города магистральные улицы проектируется в направлениях, связывающих удаленные жилые и промышленные районы между собой, с центральным районом города, с пунктами внешнего транспорта в городе и с внешними автомобильными дорогами.
Магистральные дорога со скоростным движением транспорта сооружаются в крупнейших городах для обеспечения связи автомобильным транспортом между наиболее удаленными районами города и с центральной его частью, а также центральных и сред
Режим движения на магистральных дорогах этой категории непрерывный, предусматривающий устройство пересечений с другими путями сообщения в разных уровнях (рис. 38).
Рис. JS. Прохождение городской скоростной дороги нерп жилые районы Дороги скоростного движения: I – «уровне земли: 2-е тоннеле Магистральные улицы: 3 – общегородская. 4 – районная
Выем на магистральные дороги со скоростным движением может быть организован только с магистральных улиц общегородского значения.
Улицы и дороги местного значении составляют основу планировочной структуры жилых, промышленных и коммунально-складских районов, общественных центров, территорий тон отдыха. Эти пути сообщения обеспечивают пассажирские, грузовые и пешеходные связи между объектами, расположенными в этих районах и зонах, а также связь объектов с системой магистральных улиц и дорог.
Жилые улицы обеспечивают транспортную связь жилых микрорайонов. межмагистральных территорий и групп жилых зданий с магистральными улицами районного значения. Вдоль них размещаются жилая застройка, общественные центры межмагистральной территории и отдельные объекты торгового и бытового назначения.
Жилые улицы предназначены для пропуска легковых и грузовых автомобилей, обслуживающих район; здесь запрещается движение наземного общественного транспорта
Дороги промышленных и коммунально-складских районов обеспечивают транспортные связи в пределах района, а также связи отдельных предприятий с магистральными улицами районного значения и магистральными дорогами регулируемого движения. Предназначены они для пропуска преимущественно грузового движения.
Парковые дороги обеспечивают транспортные связи в пределах зон отдыха, территории парков и лесопарков. Предназначены для движения легкового автомобильного транспорта. Допускается движение электрических видов городского пассажирского транспорта (троллейбус, трамвай). Полностью запрещено движение грузового и массового пассажирского автомобильного транспорта.
Пешеходные улицы служат для совершенствования пешеходного движения и улучшения социальных, функциональных и эстетических характеристик городской среды.
Классификация городских улиц и дорог позволяет установить значение каждой улицы в плане города; способствует правильному размещению общественных центров, объектов общественного значения и наиболее представительной застройки; позволяет отделить движение внутригородского транзитного транспорта от местного, обслуживающего прилегающую застройку, повысить скорость и безопасность движения транспортных средств, разделить движение транспортных средств с разными динамическими характеристиками (легковые и грузовые автомобили, общественный транспорт), обеспечить комфортные условия движения пешеходов.
• общегородского значения – непрерывного движения, регулируемого движения;
• районного значения.
• скоростного движения, регулируемого движения.
3Улицы и дороги местного значения
• жилые улицы;
• дороги промышленных и коммунально-складских районов;
• парковые дороги;
• пешеходные улицы.
Связи населения могут быть межселенными, внутриселенными, внутриотраслевыми и внутрихозяйственными. К межселенным связям относят трудовые, культурно-бытовые, производственные, лечебно-оздоровительные, спортивные, учебные и другие, происходящие за пределами населенного пункта и хозяйства. Внутриселенные связи предусматривают: дом – производство, дом – транспорт, дом – место отдыха, дом – общественный центр, дом – управленческий центр производственной зоны и т. д. Такие связи осуществляются в границах населенного пункта.
Внутрихозяйственные связи осуществляются между жилой зоной – сельскохозяйственными угодьями, жилой зоной – участками личных подсобных хозяйств. Внутриотраслевые связи могут происходить между различными населенными пунктами.
Межселенные связи осуществляют авиационным, железнодорожным, речным транспортом и автотранспортом. Внутриселенные связи – по уличной сети с автомобильными дорогами. Уличная сеть является каркасом для планировки населенного пункта.
По форме начертания плана уличной сети различают регулярные, свободные и смешанные системы. Регулярные системы уличной сети подразделяют на прямоугольные, прямоугольно-диагональные, радиальные, радиально-кольцевые, комбинированные (рис. 1). Для регулярных систем уличной сети типично геометрически правильное построение плана.
Красные линии – границы, которые отделяют территории кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей в городских и сельских населенных пунктах.
Красные линии обозначают существующие, планируемые (изменяемые, вновь образуемые) границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которых расположены линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (Градостроительный кодекс, 2004).
Рисунок 1 – Схемы основных систем уличной сети
I – регулярные системы уличной сети: а – прямоугольная; б – прямоугольно-диагональная; в – радиальная; г – радиально-кольцевая; д – комбинированная; II – свободная; III – смешанная
Согласно СНиП 2.07.01-89** ширину улиц и дорог в пределах красных линий следует принимать: магистральных дорог – 50-75 м; магистральных улиц – 40-80 м; главных улиц с бульваром сельского поселка – 30 м; главных улиц сельского населенного пункта – 20-25 м; улиц и дорог местного значения – 15-25 м; улиц в жилой застройке сельского поселка -10-18 м.
Обязательными элементами улиц являются: проезжая часть и тротуары. Между ними размещают разделительную полосу (газон). Для каждой улицы разрабатывают поперечный профиль – изображение улицы в вертикальном разрезе перпендикулярно ее оси (рис. 2).
Рисунок 2 – Примеры архитектурных профилей улиц: а — с одноэтажной застройкой; б — с двухэтажной застройкой; в — профиль бульвара с одной пешеходной аллеей по оси главной улицы (размеры в м)
Размещение транзитных путей показано на рисунке 3.
Рисунок 3 – Схемы взаимного размещения населенного пункта и транзитного пути: а – на расстоянии от населенного пункта; б – на границе населенного пункта; в – с выводом из населенного пункта; г – по населенному пункту. 1 – населенный пункт; 2 – подъездные местные пути; 3 – транзитный путь
3. Планировочная организация и архитектурно-планировочная структура населенных пунктов
Населенные пункты размещались по территории в рамках исторического развития расселения и имеют к настоящему времени различные пространственные структуры. Форма размещения населенных пунктов по территории в соответствии с формой расселения называется групповой. Административным центром является столица; региональными административными центрами – города регионального значения; районными административными центрами – города, сельские населенные пункты районного значения.
Населенные пункты по типу плана можно подразделить (рисунок 4) на округлые; полукруглые, примыкающие тыльной стороной к водной поверхности (река, озеро, море); сегментные, занимающие перешеек между водными преградами; секторные, занимающие пространства между сливающимися реками, оврагами и другими естественными преградами. Со временем разрастаясь, города приобретали округлую форму.
Рисунок 4 – Типы пространственной структуры населенных пунктов:
а – округлые; б – полукруглые; в – сегментные; г – секторные
Модель планировочной структуры населенного пункта – образована по ступенчатой схеме (рис. 5). В каждой структурно-планировочной единице более высшего порядка создаются структурно-планировочные единицы меньшего порядка. Число ступеней зависит от численности жителей населенного пункта.
Основа населенных пунктов – жилая зона состоит из жилых домов: усадебных, блокированных, мало и среднеэтажных много квартирных (секционных) и много этажных много квартирных. По степени комфортности их делят на эконом класс, массовое, бизнес и элит класс.
Рисунок 5 – Модель ступенчатой планировочной структуры населенных пунктов: 1 – центр населенного пункта; 2 – центр второй структурной единицы; 3 – центр третьей наименьшей структурной единицы – первичного жилого комплекса
Длина квартала ограничивается противопожарными требованиями – предписывается устройство проездов на территорию квартала не более чем через 300 м. В реконструируемых населенных пунктах длина квартала может быть уменьшена до 180 м.
Квартал предполагает организацию зоны первичного обслуживания населения, которая располагается в минимальной близости к жилым домам. Прежде всего, это площадки для детей разного возраста, родителей, спортивные площадки.
Площадки необходимо устраивать в безопасных, удаленных от транспортных магистралей местах. На этих площадках организуют места для тихого отдыха, чтения, игры в шахматы и т.д.
Рисунок 6 – Примерная организация первичных жилых комплексов
1 – жилые кварталы; 2 – зона первичного обслуживания
Зона отдыха должна находиться не далее 200 м от самого удаленного входа в жилой дом. Минимальная площадь такой первичной структурно-планировочной единицы должна быть 0,5 га. Зеленые насаждения должны занимать площадь не менее 50% территории.
Структурно-планировочная единица – такое жилое образование (часть территории жилой зоны, состоящая из нескольких кварталов), в котором за основу взяты практические (утилитарные) потребности населения в удобстве жизни, быта и культурно-бытового обслуживания. Структурно – планировочная единица первого порядка определяется как первичный жилой комплекс. Первичный жилой комплекс не должен пересекаться улицами, там есть только проезды. Улицы являются границами первичного жилого комплекса.
Население первичных жилых комплексов в сельской местности может составлять от 200 до 500 человек, в городе – 1500 человек. Территория первичной структурно-планировочной единицы не должна пересекаться улицами. К ней лишь предусматривают местные проезды и подъезды к жилым домам. Составными частями наименьшей структурно-планировочной единицы являются структурно-планировочные элементы. К ним относят: жилые дома, проезды, озелененные участки отдыха.
Микрорайон имеет общественный центр, где размещают учреждения повседневного пользования, сад с площадками для отдыха и спорта.Границами микрорайона являются магистральные и жилые улицы районного значения, проезды, пешеходные пути, естественные рубежи. Жилой микрорайон является объектом разработки проекта застройки.
Несколько микрорайонов объединяется в жилой район. В жилом районе в радиусе обслуживания располагают учреждения периодического пользования. Жилые районы ограничены главными улицами и крупными транспортными магистралями, естественными рубежами. Несколько жилых районов, объединенных системой обслуживания, составляют планировочный район или территорию населенного пункта, с главной площадью общественного центра, на которой размещают учреждения эпизодического пользования, в т.ч. и центральный парк культуры и отдыха, спортивный комплекс для обслуживания жителей населенного пункта.
Все городские автодороги подразделяются на категории, зависящие от:
§ назначения улиц в планировочной структуре города,
§ величины грузопотока – количество автомобилей в час,
§ расчетной скорости движения,
§ состава транспортного потока – вида транспортных средств (легковой, грузовой, пассажирский).
1 группа – магистральные дороги,
2 группа – магистральные улицы,
3 группа – улицы и дороги местного значения,
4 группа – проезды,
5 группа – пешеходные улицы.
§ скоростные дороги,
§ регулируемого движения.
Магистральные дороги скоростного движения предназначены для:
§ скоростного движения транспорта,
§ обеспечения взаимосвязи между удаленными промрайонами,
§ обеспечения выходов на внешние автодороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха.
Пересечения с магистральными дорогами города и внешними автодорогами желательно в двух уровнях. Пешеходное движение по ней исключается.
Они не должны иметь непосредственной связи с застройкой. Размещать их желательно на периферии. Если скоростная магистральная дорога проходит вблизи селитьбы, то расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки (СЗЗ) принимать не менее 50м. Эта зона должна быть густо озеленена и в ней допустимо устройство вспомогательных дорог-дублеров для обеспечения связи с застройкой (пример район Ботаники).
Магистральные дороги регулируемого движения обеспечивают:
§ связь между районами города вне жилой застройки,
§ связь между небольшими группами промзон,
§ выходы на внешние автодороги.
Пересечения с магистральными улицами и дорогами – в одном уровне.
Магистральные дороги предназначены для движения грузового и пассажирского общественного транспорта в общем потоке. Ширина магистральных дорог в пределах города в красных линиях 50-75м.
На магистралях скоростного и непрерывного движения устраиваются переходы в разных уровнях, соответственно, через 400-800м и 300-400м.
§ Общегородского значения,
§ Районного значения
Магистральные улицы общегородского значения представлены:
§ Магистральные улицы городского значения непрерывного движения,
§ Магистральные улицы городского значения регулируемого движения
Их главная роль в обеспечении массового движения внутри города, в т.ч. пассажирского.
Городские магистральные улицы непрерывного движения обеспечивают взаимосвязь жилых районов между собой и с местами приложения труда и центрами города; выход к магистралям непрерывного движения и к внешней дорожной сети в разных уровнях.
Городские магистральные улицы регулируемого движения обеспечивают транспортную связь между отдельными жилыми и промышленными районами, центром города; выходы на магистральные улицы и дороги, внешние автодороги. Пересечения в одном уровне. Эта сеть дорог города плотней.
На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенных территорий требуется предусматривать в одном уровне через 200-300м.
Улицы общегородского значения образуют систему главных магистральных улиц, которые дополняются примыкающими к ним второстепенными магистральными улицами районного значения, которые служат для транспортной связи внутри района и связи с ним. Допустимое расстояние между пересечениями магистральных улиц 700-1000м.
Магистральные улицы районного значения. Они могут быть:
По транспортно-пешеходным улицам возможна организация общественного и ограниченно грузового транспорта.
Ширина магистральных улиц в красных линиях = 40-80м. Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25м.
Магистральные улицы предназначены для движения грузового и пассажирского общественного транспорта в одном потоке. Но улицы общегородского значения в центральных зонах города и улицы районного значения предназначены только для движения пассажирского общественного транспорта и легкового. На магистральных улицах размещаются остановки общественного пассажирского транспорта, исходя из нормы пешеходной доступности 250-500м, а расстояние между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта принимается в среднем 400-600м.
УЛИЦЫ И ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ.
§ Улицы в жилой застройке,
§ Улицы и дороги в научно-производственной и коммунально-складской зонах,
§ Парковые дороги,
§ Проезды (основные и второстепенные),
§ Велосипедные дорожки.
Ширина улиц и дорог местного значения в красных линиях 15-20м. Ширину улиц также регламентируют санитарные и противопожарные нормы.
К улично-дорожной сети жилой застройки относятся и проезды (основные и второстепенные) и подъезды к домам.
служат для обеспечения пешеходной связи с местами приложения труда, предприятиями обслуживания в жилой застройке с общественными центрами, в общегородском центре, местами отдыха и остановочными комплексами. К пешеходным дорогам относятся парковые аллеи и прогулочные дорожки.
Разновидностью пешеходных улиц являются торговые улицы (ул. Вайнера, ст. Арбат). Они должны быть изолированы от массового городского транспорта, иметь короткие и удобные подходы к остановкам общественного транспорта. Здесь должны быть предусмотрены места для стоянок автомобилей. Основным элементом таких дорог являются тротуары. Подъезды к магазинам и объектам общепита и развлечений должны осуществляться с магистральных улиц по второстепенным проездам не пересекая пешеходную зону.
К пешеходным улицам относятся также .
Среди всего разнообразия улично-дорожной сети города необходимо выделить т.н. , как разновидность пешеходно-транспортных или транспортно-пешеходных улиц городского значения. Эти улицы являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра (знаменательные 100-метровки), как правило направлены к административной площади. Такие улицы застраиваются зданиями общественного назначения общегородского значения и жилыми домами с повышенными эстетическими качествами. На главных улицах значительна пешеходная часть, которая представлена широкими тротуарами, зелеными полосами, бульварами, эспланадами
Любая транспортная структура обеспечивает не только нормативную роль, но определяет характер движения и безопасность движения.
План, прод и поперечный профиль гор ул и дорог.
проезжая часть (ее ширина, вертикальные поперечные кривые, конструкция дорожной одежды, конструкция бортового камня),
ü зеленые полосы, изолирующие проезжую часть от пешеходной зоны и застройки,
ü тротуары для транзитного пешеходного движения пешеходов,
ü подземные и наземные инженерные коммуникации.
ü трамвайное полотно, которое устраивается посредине проезжей части, в одном уровне с ней, или обособлено сбоку,
ü зеленые зоны, изолирующие две встречные зоны движения, при большой интенсивности движения, как правило, на магистральных дорогах,
ü местные проезды вдоль скоростных магистралей, обеспечивающие связь с застройкой. Они также должны отделяться от проезжей части магистральных ул. зеленой полосой не менее 6,0м.
Проезжая часть улиц может быть как двускатной, так и односкатной. Как правило односкатная встречается на дорогах местного значения и проездах.
Тротуары служат для изолированного пешеходного движения в целях безопасности. Они, как правило, устраиваются параллельно проезжей части, разделены с ней изолирующей полосой, которая озеленяется рядовой посадкой деревьев и кустарников. Ширина тротуаров зависит от класса и назначения улицы и кратна 0,75м или 1,0м, см. СНИП. Она колеблется от 1,0 до 4,5м Ширину тротуаров у вокзалов, кинотеатров, магазинов рекомендуется увеличивать до 6-9м. Тротуары могут иметь различную конструкцию и обрамляющие элементы. Тротуары, имеющие непропускаемое воду покрытие, как и проезжая часть, должны иметь продольные и поперечные уклоны для обеспечения стока дождевых и талых вод.
Зеленые полосы служат для изоляции и защиты пешеходов и застройки от вредного влияния транспорта – рядовые посадки деревьев и кустарников.
При организации улиц, кроме решения функциональных и инженерно-технических вопросов, решаются также и художественно-пространственные вопросы соотношения высоты застройки с шириной улицы, ее силуэт и перспектива.
ПЛОЩАДИ. НАЗНАЧЕНИЕ. КЛАССИФИКАЦИЯ.
К зонам общего пользования относятся также и площади. Если улицы – это транспортные артерии города, то площади – транспортные и композиционные узлы.
По своему функциональному назначению и значению все площади подразделяются на:
– Главные площади (административно-политические),
– Площади жилых районов,
– Площади перед крупными общественными зданиями (театрами, стадионами, выставками) – пешеходные,
– Торговые площади у магазинов, рынков – пешеходные,
– Вокзальные площади транспортно-пешеходные,
– Административные площади промрайонов, перед промпредприятиями,
– Транспортные площади – развязки, предмостовые, подмостовые.
Виды примыканий и пересечений городских улиц и автодорог
5.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям не должны превышать 40 ‰.
5.2. Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:
на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;
при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения более 8000 прив. ед/ сут.
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов.
5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ час и более – для дорог I-б категории и 250 чел/ час и более – для дорог II категории.
В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения.
5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I – III категорий должно быть возможно меньшим.
5.7. Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях в одном уровне с островками и зонами безопасности следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед/сут.
пересечения и примыкания в одном уровне следует проектировать при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 прив. ед/сут.
пересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы.
5.9. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом.
Категории улично-дорожной сети
п.11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 11.1.
Категории улиц и дорог городов
п.11.6 Классификацию и расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблицам 11.3 и 11.4.
Классификация улиц и дорог сельских поселений
п. 11.7 Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 11.5 и 11.6.
Дороги общего пользования по ФЗ-№257 и СП 34.13330
Категория дорог Как определить
Автомобильные дороги по своим эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:
Какие бывают категории дорог и чем они отличаются
Таблица 1. Какие бывают категории дорог и чем они отличаются
Категория дорог Как определить в населенных пунктах
В населенных пунктах дороги так же имеют свою классификацию. Какие бывают категории дорог и чем они отличаются для населенных пунктов отображены в таблицах.
Категория дорог Как определить в населенных пунктах смотрите таблицы по видам городов.
Крупнейшие, крупные и большие города. Категория дорог Как определить в населенных пунктах
Талица 2. Категория дорог Как определить в населенных пунктах. Крупнейшие, крупные и большие города
Классы и категории улиц и дорог для средних и малых городов
Талица 3. Категория дорог Как определить в населенных пунктах. Средние и малые города
Еда на природе. Рецепты
ЧТО ПРИГОТОВИТЬ НА КОСТРЕ КРОМЕ ШАШЛЫКА. Кликните по картинке!
Дорожное сообщение играет важную роль в развитии промышленности и и социальной жизни любого государства. Дорога — это важнейшая часть экономики любой страны в том числе и России. От бесперебойного движения транспорта зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико значение дорог в развитии внешнеэкономических связей, в обороноспособности страны и в освоении новых экономических районов.
Для определения уровня качества и пропускной способности разработана классификация автомобильных дорог по категориям. Категории автомобильных дорог в разных странах мира различаются.
Но, если обобщить их, можно составить примерно такой перечень:
Как делятся автомобильные дороги по значению
В России, согласно законодательства, в зависимости от значения автомобильные дороги подразделяются на:
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на
Классы дорог. Как определить
Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на
К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:
Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
Для автомобильной дороги класса Автомагистраль установлена категория .
Скоростная автомобильная дорога
К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
Для автомобильной дороги класса Скоростная автомобильная дорога установлена категория .
Обычная автомобильная дорога
К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не относящиеся к автомагистралям и скоростным автомобильным дорогам. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
Для автомобильной дороги класса Обычная автомобильная дорога (нескоростная) установлены категории 1В, II, III, IV и V.
Категории автомобильных дорог
18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Согласно данному постановлению Правительства РФ от 28.09.2009 №767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»:
п.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:
а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).
п.3. Отнесение автомобильной дороги к соответствующему классу осуществляется в соответствии с критериями, установленными статьей 5 ФЗ-№257 от 08.11.2007.
п.5. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению.
Приложение пост. Прав. РФ №767 от 28.09.2009.
Приложение к Правилам классификации
автомобильных дорог в РФ и их отнесения
к категориям автомобильных дорог
1. Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог IБ, IВ и II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий.
2. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).
3. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.
4. Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.
Согласно разделу 4 и 5 СП 34. 13330. 2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2. 02-85*
(Данный свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.)
Категории автомобильных дорог (ГОСТ 33382) в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4.1.
Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 — Параметры элементов автодороги в зависимости от ее категории