Современные пешеходные переходы

Примерное время чтения: 3 минуты

На российских дорогах уже год тестируются так называемые лазерные пешеходные переходы, которые не зависят от климатических условий и способны предупреждать водителя о приближении пешеходов. Что это за устройства и насколько они эффективны.

Цветная «зебра»

В 2021 году на российских дорогах стали появляться так называемые лазерные пешеходные переходы. Эти системы чаще всего устанавливают на нерегулируемых переходах на дорогах с оживленным скоростным движением. Их можно встретить на загородных трассах или в населенных пунктах, через которые эти трассы проходят. Устанавливаются лазерные системы по программе «Безопасные качественные дороги» и рассчитаны они на 3,5 года службы.

Лазерные переходы представляют из себя комплексы подсветки дорожной разметки, обозначающей пешеходный переход. Специальный лазерный проектор IGP, установленный на столбе, формирует на проезжей части цветной рисунок «зебры». Причем подсветка накладывается на стандартную разметку 1.14.1 (пешеходный переход), нанесенную на асфальт с помощью светоотражающей краски.

Эта технология хороша тем, что может создавать хорошую заметность для пешеходного перехода без применения дорогого наружного освещения. Проектор выступает и как осветительный прибор, и как система оповещения водителей. Лазерная проекция видна издалека. Количество проекторов зависит от ширины дорожного полотна. Один прибор покрывает стандартную двухполосную трассу, а два прибора могут создать подсветку на четырехполосной магистрали.

В момент, когда человек начинает движение по «зебре», лазер подсвечивает его и делает хорошо заметным для водителей приближающихся машин. Так, в темное время суток водители способны увидеть пешехода за 150 метров, при том, что на обычных переходах только за 50 м.

Лазерные проекторы не зависят от климатических условий. Если дорога покрыта снегом, то светящееся изображение «зебры» будет проецироваться на него. Тем самым переход остается всегда хорошо заметен.

Предупреждение за 50 м

Есть варианты лазерных переходов, которые предполагают установку за 50 метров до «зебры» дополнительной стойки с проектором IGP, создающим на дороге рисунок знака 1.24.1 «пешеходный переход». Это изображение хорошо привлекает внимание и выглядит как яркое световое пятно на темной дороге. Не отвлекаясь от управления машиной, водитель инстинктивно снижает скорость и, рассмотрев знак, понимает, что необходимо усилить бдительность.

Есть и такие лазерные системы, которые оснащены датчиками присутствия и считывают пешеходов на краю проезжей части. Если человек вступает на проезжую часть, то на дорогу проецируется требование остановиться и пропустить людей.

Опыт использования таких систем оказался положительным. Хорошая заметность перехода и пешеходов позволяет избегать тяжелых ДТП в населенных пунктах на загородных дорогах.

Планируется, что к 2024 году проекторами будут оборудованы не менее 30 000 пешеходных переходов по всей России.

Но на самом деле это ещё и залог безопасности для пешеходов.

«Подсветить» пешехода

В Швеции нашли способ сократить смертность на дорогах в 2 раза, запустив проект Vision Zero. «В 1990-х годах у нас на улицах городов было много светофоров, обычных переходов с «зеброй», а также разрешена скорость 50 км/ч. Сейчас ситуация изменилась: у нас много круговых перекрёст­ков и искусственных преград для снижения скорости (они построены по принципу «лежачего полицейского»). При этом во многих местах ограничение скорости сегодня составляет 30 км/ч. Если вы, например, пешеход или велосипедист и вас сбивает машина на скорости 50 км/ч, то риск погибнуть у вас около 80%. Но если скорость автомобиля составляет всего 30 км/ч, шансы погибнуть у вас менее 10%», – объясняет секрет шведского феномена специалист по безопасности из Транспортной администрации Швеции Маттс-Оке Белин. В рамках проекта Vision Zero построили 12,6 тыс. безопасных пешеходных переходов, в том числе мостов и «зебр», обозначенных не только разметкой, но и световой сигнализацией.

Есть в Европе и другие умные приспособления на дорогах. Например, там давно используют световозвращатели и солнечные панели для подсветки переходов и обочин. Сейчас уже стали внедрять датчики движения для освещения светофоров. Так, на одной из улиц испанского городка Камбрильс в провинции Таррагона оборудовали пешеходный переход со светодиодной подсветкой, вмонтированной прямо в дорожное покрытие. Стоит приблизиться к нему на определённое расстояние, как датчики давления тут же включают обрамляющие «зебру» LED-огни, сигнализирующие водителям о необходимости остановиться. Стоимость такой умной «зебры» 9–10 тыс. евро, что, конечно, дорогое удовольствие для казны. Но это не значит, что и на российские улицы не придут новые технологии.

Ограждения для спешащих

Важной частью национального проекта «Безопасные и качест­венные автомобильные дороги» станут инфраструктурные изменения. В частности, вдоль дорог решено установить ограждения. Барьеры, ограничивающие доступ пешеходам на проезжую часть, существенно снижают количество ДТП с их участием, поскольку ограничивают выход на проезжую часть вне зоны пешеходных переходов. Также высокие бордюры предотвращают выезд машин на тротуары. Минтранс России направил в регионы методические рекомендации, в которых одним из самых недорогих мероприятий значится установка ограждений. «Массово устанавливать пешеходные ограждения вдоль дороги вблизи переходов – правильная идея, – уверен глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. – Люди перебегают дорогу в 30–40 м от «зебры». Такое поведение может спровоцировать аварийную ситуацию даже со смертельным исходом, особенно в тёмное время суток».

Сегодня, как заверили «АиФ» в пресс-службе Рос­автодора, в прио­ритете у дорожников строительство надземных и подземных пешеходных переходов. Кроме того, в покрытие проезжей части монтируют светодиодные маячки, которые обозначают границы перехода в темноте, а начертание разметки выполняют термопластиком, который хорошо заметен ночью. Перед нерегулируемыми «зебрами» наносят шумовые полосы, устанавливают датчики измерения скорости и камеры. Новые светофоры, работающие на солнечных батареях, уже были установлены в Краснодаре на трёх улицах, сообщили в Росавтодоре. Светодиодное устройство разработано для обеспечения работы при любых погодных условиях и не подразумевает подключения к сетям электроснабжения. А на пешеходных переходах на региональной трассе Астрахань – Евпраксино установлены автономные комплексы искусственного освещения. Они работают за счёт энергии солнца, которая накапливается в аккумуляторах. Благодаря таким светильникам ночью водители видят приближение пешехода и снижают скорость.

Несколько лет назад в России изменили ГОСТ и требования к пешеходным переходам. «Теперь переход должен выделяться не только белыми полосами, но и жёлтыми или оранжевыми. Должна быть обеспечена подсветка переходов. Свою эффективность показала так называемая воздушная подсветка – когда над переходом натянут провод, на котором висят диод­ные фонари. Они буквально создают стену света над переходом. Примечательно, что такие технологии в Европе не используются нигде. Так что эффективность предстоит проверять нам самим», – говорит замначальника НЦ БДД МВД России Евгений Мухин. – Есть ещё и такой вариант, как 3D-переход. На дороге с виду обычная разметка. Но водителю кажется, что переход поднят над дорогой на 15 см. Волей-неволей скорость скинешь». В качестве эксперимента такие переходы организовали в нескольких регионах страны. В Самаре количество аварий на них сократилось с 6 до 3%, в Кемерове – на 81%, в Новокузнецке – на 44%.

Глава «Союза пешеходов» Владимир Соколов рассказал, что приподнятые пешеходные переходы, которые устанавливают в столице, впервые появились в Санкт-Петербурге 5 лет назад. Они показали свою эффективность: видя неровность, водители снижали скорость, чтобы не повредить авто. «Чтобы это получило массовое применение, нужны годы и средства. Также нужно изменить нормативы, в частности, разрешить эти приподнятые пешеходные переходы на магистральных дорогах – там, где нет подземных и надземных пешеходных переходов. Ну и на дорогах региональных, которые, по сути, являются скоростными», – считает он.

Светофоры с подсказкой

Примеров подобной пропаганды много и в России. Например, этой весной ещё на 46 пешеходных переходах в Москве появятся предупреждающие знаки – надписи, напоминающие взрослым и детям о том, как нужно правильно переходить дорогу. «Говорящие переходы» – совместный проект УГИБДД Москвы и ЦОДД, направленный на привлечение внимания пешеходов к их собст­венной безопасности: около 49 «зебр» без светофора такие надписи уже есть. Пешеходов предуп­реждают: «Возьмите ребёнка за руку», «Посмотрите по сторонам», «Снимите наушники». В октябре 2018 г. УГИБДД и ЦОДД провели в соцсетях конкурс на лучшую идею надписи. Победителями стали: «Не перебегайте дорогу», «Играть на дороге опасно», «Не спеши – успеешь». Теперь они будут нанесены перед переходами. На Кубани тоже появились подсказки пешеходам.

Есть и более масштабные проекты. Например, «Культура на дорогах». «Этот широкомасштабный информационно-просветительский проект, организаторами которого стали Госавтоинспекция МВД России, Минтранс России, Минпросвещение России при поддержке экспертного центра «Движение без опасности» и Российского союза автостраховщиков реализовывался в российских регионах в течение прошлого года, – рассказал заместитель главы российской Гос­автоинспекции генерал-майор полиции Владимир Кузин. – Он был направлен на все категории участников дорожного движения и призван создать тот самый культурный пласт поведенческих норм, который будет включать в себя не только следование букве правил, но и появление канонов культурного поведения на дороге. Чтобы возникающие в ходе взаимодействия между участ­никами дорожного движения вопросы решались, прежде всего исходя из взаимного уважения и понимания».

Примерное время чтения: 2 минуты

СвЖД строит современные пешеходные переходы через железнодорожные пути

предоставлено пресс-службой «СвЖД»

Екатеринбург, 16 сентября – АиФ-Урал.

СвЖД для повышения безопасности граждан в зоне движения поездов построит современные пешеходные переходы через железнодорожные пути на станциях Кордон (Пермский край) и Юность Комсомольская (поселок Туртас в Тюменской области). Работы уже начались: проведена расчистка и подготовка территории, идет прокладка кабельных линий, возведение накопительных площадок.

Одноуровневые переходы спроектированы с учетом всех современных требований и стандартов. Они будут оснащены автоматической световой и звуковой сигнализацией, информирующей о приближении поезда; системой освещения. Чтобы пешеходы успевали оценить ситуацию, на подходах к переходу будут сделаны накопительные площадки с направляющими ограждениями, для удобного пересечения путей уложен резинокордовый настил. Завершить работы планируется до конца текущего года.

В Ямало-Ненецком автономном округе Свердловская магистраль совместно с администрацией города Ноябрьск обустроит пешеходный переход на перегоне Ноябрьск-1 – Ноябрьск-2. Железнодорожники уложат резинокордовый настил через пути, установят пешеходные светофоры и дополнительное освещение, сделают ограждение вдоль пути. Муниципалитет, в свою очередь, возьмется за обустройство асфальтированных подходов к переходу.

Современный пешеходный переход в черте города Артемовский в Свердловской области (на перегоне Егоршино – Буланаш), строительство которого СвЖД вела в этом году, уже практически готов. При выборе места для его размещения железнодорожники действовали в тесном контакте с жителями и местными властями. В итоге оно было определено с учетом маршрутов движения пешеходов, исходя из требований безопасности и наличия технической возможности. Строительные и пусконаладочные работы на объекте вышли на завершающий этап, далее в планах – благоустройство территории.

Для обеспечения безопасности граждан на объектах железнодорожного транспорта СвЖД ведет комплексную работу. Помимо строительства пешеходных переходов на участках с интенсивным движением поездов, ежегодно проводится ремонт и обновление существующих переходов, замена настилов, систем освещения на платформах станций и остановочных пунктах, вырубка кустарника в местах плохой видимости, установка предупреждающих плакатов и знаков безопасности, другие технические и профилактические мероприятия.

Казань растет, а вместе с ней и количество машин в черте города. И нагрузка на пешеходные переходы тоже увеличивается, так что часто случаются наезды на пешеходов. Урбан Медиа разбирается, каким должен быть пешеходный переход, чтобы на нем не сбивали людей.

Наезды на пешеходов — неизменно в топе среди ДТП

В конце января в Казани произошло ДТП, которое заставило в очередной раз задуматься над вопросом безопасности пешеходных переходов в городе. Для 26-летней женщины и трех ее детей дошкольного возраста пересечение Ломжинской по нерегулируемому пешеходному переходу завершилось больницей. А на водителя «ВАЗа», который сбил на «зебре» многодетное семейство, возбудили уголовное дело.

И этот случай не единичный. Только с начала 2023 года в Казани произошло 23 наезда на пешеходов прямо на «зебре», сообщил Урбан Медиа Начальник отделения дорожного надзора отдела Госавтоинспекции УМВД России по г. Казани, майор полиции Альберт Якупов. По его словам, ДТП чаще всего происходят на нерегулируемых пешеходных переходах. И основная причина таких трагедий в том, что водители не уступают дорогу пешеходам.

Что касается перехода на Ломжинской, 5, то это уже не не первый подобный случай на этом участке. Местные жители давно предлагают установить светофор на этом перекрестке, так как случаи наездов постоянно повторяются. А на сайте статистики ДТП сообщается, что за последние пять лет именно на этом переходе было совершено десять наездов на пешеходов, половина из них случились в зимнее время.

Как сообщил Урбан Медиа Якупов, в этом году на пешеходном переходе по ул. Ломжинская, 5 планируется установить искусственную неровность. В последующие годы будет рассмотрен вопрос строительства светофорного объекта.

Каким должен быть безопасный пешеходный переход?

Чтобы это понять, разберемся в терминах.

Пешеходный переход — участок проезжей части, обозначенный знаками или разметкой, выделенный для движения пешеходов. По своему виду бывают регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы. На регулируемых пешеходных переходах пешеходы двигаются, исходя из сигналов светофора. На нерегулируемых пешеходы пользуются преимущественным правом на движение.

Как сообщил Урбан Медиа Альберт Якупов, обустройство пешеходных переходов должно осуществляться с соблюдением требований ГОСТ. При этом выбор вида пешеходного перехода зависит от категории автомобильной дороги, интенсивности пешеходных и транспортных потоков. «Безусловно, наиболее безопасными являются подземные и надземные пешеходные переходы, так как они исключают точки пересечения пешеходов и транспорта. Однако их обустройство должно быть соответствующим, чтобы не допускать возможности перехода дороги в неположенных местах», — отметил эксперт.

Пешеходные переходы в Казани организованы по ГОСТу 32944-2014. Их насчитывается около 3800.

Якупов также напомнил, что сами пешеходы тоже не должны забывать о своей безопасности и им следует обязательно смотреть по сторонам, прежде чем перейти дорогу, и не задерживаться на проезжей части.

«Идеальный вариант пешеходного перехода — это приподнятый переход, с островком безопасности, антикарманом и хорошей подсветкой сверху, где водителю надо очень замедлиться, чтобы вписаться в такие узкие ворота. И никаких П-переходов на перекрестке», — вынесли свой вердикт эксперты сообщества «Казан Урбанчы», отвечая на вопрос Урбан Медиа. Но таких в Казани просто не существует.

Как решить проблему с опасными переходами?

Тут каждый орган решают эту проблему в меру своих возможностей. В ГАИ, например, сообщают, что стараются уделять больше внимания опасным участкам и чаще отправлять своих сотрудников на нерегулируемые пешеходные переходы. А недавно появилось очередное предложение — использовать камеры фотофиксации, чтобы отслеживать нарушителей на «зебре». В ближайшее время такую установят на одном из оживленных переходов в Казани — ловить будет тех, кто не уступает дорогу пешеходам. Если эксперимент будет удачным, то камеры установят еще на 10 нерегулируемых переходах.

В пресс-службе мэрии Казани сообщают, что подобные вопросы решаются на заседании комиссии БДД. «Комиссией по безопасности дорожного движения Казани определяются места концентрации дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети (УДС) в целом, в числе которых могут быть и пешеходные переходы. В дальнейшем при необходимости принимаются дополнительные меры по повышению безопасности на этих участках. Например, перед пешеходными переходами устанавливают знаки ограничения скорости, искусственные дорожные неровности, барьерные ограждения, дополнительное освещение, светофоры. Также может быть принято решение о ликвидации того или иного наземного перехода», — отмечается в ответе на запрос Урбан Медиа.

Урбанисты из сообщества «Казан Урбанчы» в беседе с корреспондентом Урбан Медиа отметили, что в первую очередь решать проблему надо через законодательные и градостроительные нормы. Например, должно помочь снижение допустимого порога превышения скорости с 20 км/ч на гораздо более низкий.

Из других способов — это решить проблему нелогично расположенных переходов, которых в Казань предостаточно. По словам урбаниста Ильи Евлампиева, проезжая множество кварталов, в голове подсознательно откладывается закономерность, в каких местах наиболее вероятны переходы, и бдительность там «активируется». В то время как в промежутках она снижена, и это свойство человека (невозможно быть начеку в одинаковой степени готовности всегда).

Например, таким «нелогичным» он называет нерегулируемый пешеходный переход на улице Шамиля Усманова, всего в 40 метрах от перехода со светофором на перекрестке. «Мне как водителю приходится делать усилия, чтобы не расслабиться после проезда перекрестка, ведь расположение нерегулируемого перехода через 40 метров нелогично. А иногда зазоры между переходами бывают неоправданно большими, что тоже неправильно», — говорит он. Кстати, отсутствие переходов куда опаснее, чем-то, как существующие переходы организованы.

Также следует решить проблему с ограничивающими факторами. То есть заранее решить вопрос с заборами, которые находятся рядом, и не дают водителю увидеть пешехода, вовремя убирать снег и припаркованные рядом автомобили. В последнем случае есть хорошая мировая практика — отодвигать зоны парковок от пешеходного перехода физическими ограничениями и на месте выхода к «зебре» делать антикарманы.

Что может сделать обычный горожанин?

Эксперты из «Казан Урбанчы» предлагают конкретные решения для улучшения ситуации. Один из них — открытость и подотчетность общественному контролю районных комиссий БДД. Все вопросы, которые выносятся на комиссию должны до комиссии выкладываться на специальный сайт, куда уточняющие вопросы и предложения может внести любой гражданин.

При этом Евлампиев отмечает, что в Казани встречаются и приподнятые переходы, и места с сужением проезжей части на месте переходов. «Общественность или активисты могут попросить в определенном месте сделать такой переход, но в отсутствии общественного контроля они всегда получат ответ, что «как сейчас есть, так идеально». Условно через год в этом месте может пройти ремонт или какой-то трагичный случай, и переход сделают приподнятым», — рассуждает он.

По мнению собеседника, очень трудно обсуждать этот вопрос предметно, потому что комиссии БДД принимают решения по двум причинам: либо выделены деньги на ремонт и участок можно как-то изменить или произошло что-то из ряда вон резонансное и принятие решения — это заглаживание вины. Однако сам процесс, когда простой горожанин может, смоделировать опасную ситуацию и предложить вариант, как ее избежать, не настроен.

Если горожанин напишет в «Народный контроль» или в интернет-приемную мэрии с предложением обезопасить, как-то изменить пешеходный переход, но получит отписку, что текущая схема согласована с ГИБДД и из-за вашей обратной связи анализировать, как сделать улучшение, никто не будет. Если написать письмо в ГИБДД, то результат будет немного лучше: оттуда может прийти ответ, что и правда согласны с предложением. С этим ответом уже нужно обращаться в органы исполкома, так как тогда написать отписку, что переход согласован, они не смогут.

Однако все эти предложения — способ преодоления сопротивления, и объективного анализа по поиску проблемных мест, не связанных с резонансными ДТП, органы исполкома не ведут, сетует Евлампиев.

29 мар. 2021

В регионах России благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» на пешеходных переходах устанавливают проекционную дорожную разметку. Оборудование, размещенное над переходом, создает яркий световой коридор с помощью светодиодных проекторов с цветными фильтрами. Такая разметка не сотрется со временем и хорошо заметна в темное время суток при любой погоде.

Проекционная разметка является альтернативной и дополняет традиционную, выполненную термопластичными материалами. В неблагоприятные дорожные условия: в снег, дождь, грязь — ее видно с расстояния более 150 м. Новая технология показала свою эффективность зимой, когда на переходах не было возможности восстановить стершийся термопластик.

Так, в Свердловской области еще в 2019 году такая разметка появилась на 12 участках региональной сети. Комплексы установили на нерегулируемых переходах в наиболее опасных для пешеходов местах.

В Красноярском крае в 2020 году первую проекционную дорожную разметку установили на въезде в поселок Минино Емельяновского района. Экспериментальным участком выбрали нерегулируемый пешеходный переход на 17-м км автодороги Еловая – станция Минино.

«Проекционная дорожная зебра подразумевает установку П-образной опоры над проезжей частью вблизи пешеходного перехода, со встроенными проекторами с цветными фильтрами, которые проецируют на дорогу изображение бело-желтой разметки. Пешеходы окрашиваются желто-белыми полосами и становятся заметнее. Отличительной особенностью световой разметки является ее различимость при неблагоприятных дорожных условиях, характеризующихся наличием снежного наката и загрязнений на проезжей части», — рассказал заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Красноярскому краю Ренат Даутханов.

В Ленинградской области такой переход осенью был установлен на оживленном Выборгском шоссе в границах города Сертолово. Зимой он подтвердил свою эффективность, поэтому подобные переходы будут установлены еще в Кировске и Коммунаре.

«Проекционный пешеходный переход — своего рода новое слово создании комфортной среды на дорогах. Главное его преимущество в привлечении внимания. К знакам глаз быстро привыкает и водители перестают на них реагировать. Лазерные проекторы, обеспечивая заметный издалека световой поток, призывают автомобилистов сбрасывать скорость заранее», — отметил глава дорожного комитета Ленобласти Денис Седов.

В Рязанской области первый проекционный переход был оборудован в 2020 году в центре поселка Шумашь Рязанского района, неподалеку от школы.

«Оборудование пешеходного перехода с использованием современных технологий значительно повышает безопасность дорожного движения на данном участке. Шумовые полосы, установленные на расстоянии от перехода, заранее привлекают внимание водителя, искусственная неровность, которую представляет из себя место для перехода, дополнительно мотивирует снизить скорость, а динамическое освещение в несколько раз повышает заметность пешеходов. Особенно важно то, что такой переход установлен вблизи образовательной организации. Родители учеников могут быть за них спокойны. С момента введения в эксплуатацию данного пешеходного перехода на нем не зарегистрировано ни одного наезда на пешеходов», — сообщил инспектор отделения пропаганды БДД УГИБДД УМВД России по Рязанской области Валентин Росин.

В 2021 году проекционный пешеходный переход смонтирован в Брянске. Инновационное устройство появилось в селе Толмачево Брянского района, на одном из оживленных нерегулируемых пешеходных переходов, расположенном на автодороге регионального значения.

«Подобные инженерные решения получат широкое применение на дорогах Брянской области, что в свою очередь позволит снизить количество ДТП, связанных с наездом на пешеходов на аварийно-опасных участках в местах с интенсивным пешеходным трафиком», ― рассказали в Управлении ГИБДД УМВД России по Брянской области.

Отметим, что повышение безопасности дорожного движения — одна из главных целей национального проекта «Безопасные качественные дороги». Помимо масштабного приведения дорог в нормативное состояние благодаря нацпроекту выполняется и целый ряд мероприятий по обустройству транспортной инфраструктуры в регионах.