ЮИД России РФ Разыгрываем четыре iPhone 14 за покупки по карте Клевер
Знаете, кто катался на моноколесе еще в начале 1990-х? Фэнтон Крякшелл. Вероятно, вам это имя ни о чем не говорит. Тогда, может быть, вы вспомните его псевдоним — Суперкряк. Так звали злодея, который сражался против Черного Плаща в небезызвестном диснеевском мультике. Вспомнили? Да, именно эта утка-робот гоняла на одном колесе, заменившем ей ноги. Правда, Суперкряк с легкостью мог стоять на месте, в то время как на настоящем моноколесе можно только ехать. Корреспондент Onliner неделю провел с этим странным на вид устройством, научился на нем передвигаться в пространстве и оценил все плюсы и минусы. Игрушка или транспортное средство? А не опасно ли? Долго учиться? Постараемся ответить на все основные вопросы, связанные с темой моноколеса и мобильных средств передвижения вообще.
Что еще за моноколесо?
Если вы особо не вникали в эти новомодные электрические штуковины, способные передвигать тело человека, то поясним: данное устройство представляет собой одно большое колесо с электромотором внутри. Еще там есть магниты, гироскоп и простенький блок управления. По бокам имеются откидные подножки, на которые и становится человек. Нажимаешь носком — едешь вперед. Давишь пяткой — едешь назад.
Оказывается, в Минске есть целое сообщество владельцев моноколес. Некоторые энтузиасты используют это устройство как единственное средство передвижения по городу, а не как игрушку для покатушек в парке. Люди переходят с одной модели на другую, платят большие деньги за умные колеса, а некоторые бороздят просторы столицы, стоя на самоходном приспособлении, круглый год. Говорят, в дождь и снег на моноколесе проще ездить, чем на самокате, — руки можно спрятать в карманы. На первый взгляд кажется, что ехать на таком устройстве — проще простого, но на деле не совсем так.
Долго ли учиться?
В отличие от большинства других мобильных средств передвижения с электромоторами, на моноколесе придется терпеливо и относительно долго учиться ездить. Дольше, чем на гироскутере, сигвее или тем более самокате.
Знатоки говорят, что взрослого человека сложнее научить ездить на велосипеде, чем на моноколесе. Спорное заявление. Стоять и кое-как передвигаться, балансируя при малейшей поперечной раскачке, на таком приспособлении можно уже и через день. А вот стабильно и, что главное, безопасно ездить не только по идеальному асфальту, но и по городским тротуарам с плиткой, стыками и люками, можно в лучшем случае через неделю-полторы.
Самое сложное — встать и слезть с моноколеса. Учиться лучше с помощником, даже если этот помощник сам не умеет ездить — пусть просто ходит рядом для подстраховки. На худой конец, можно тренироваться катаясь вдоль забора. Правда, найти подходящее место не так просто. Мы бы не рекомендовали учиться возле припаркованных машин. Падения будут, поверьте. Не хотелось бы, чтобы 13-килограммовая штука поцарапала кому-нибудь бампер. А еще советуем использовать минимальную экипировку. Нету такой? Достаньте из шкафа хотя бы зимние перчатки — не сотрете кожу ладоней об асфальт.
Начинать с правой или левой ноги?
Если вы правша, то на моноколесо лучше становиться сразу правой ногой. Кстати, у некоторых моделей нет переда и зада. Как стал — так и поехал. На модели, которую мы взяли для обучения (она называется Inmotion V8), тоже можно было стоять и так, и так. Но перед все же был обозначен — там расположен белый фонарь.
Итак, правую ногу мы поставили на откидную подставку, левая все еще «на суше». Для начала нужно поводить колесо правой ногой вперед-назад, чтобы почувствовать момент срабатывания гироскопа. Продольно (вперед или назад) наклонить включенное устройство невозможно — оно постоянно выравнивается. Завалиться можно только влево или вправо. Когда работа гироскопа и электромотора «усвоена», можно ставить на подставку левую ногу. Вот здесь нам и понадобится помощник или забор.
Дальше — только практика. Кто-то начинает самостоятельно ехать уже спустя 30 минут, кому-то нужно потренироваться пару часов. На самом деле кое-как передвигаться по прямой без забора и помощника можно уже к вечеру после покупки. Это все еще будет похоже на сражение с чудо-устройством, но вы уже сможете тренироваться самостоятельно в любом безопасном месте (идеально — пустая парковка). Поворачивать сложнее. Нужно переносить центр тяжести на ту ногу, куда хотите повернуть. Слезать с моноколеса лучше правой ногой (для правшей).
Что за лампочки, кнопочки?
Вокруг моноколеса куча светодиодов. Это сделано не только для красоты, но и для привлечения внимания — по ПДД на таком устройстве можно ездить только по тротуару, а носиться эта штуковина умеет со скоростью до 30 км/ч. Спереди, как уже говорилось выше, имеется фонарь. Красный светодиод обозначает заднюю часть. Из светящихся элементов еще есть индикатор заряда батареи.
Теперь о кнопках. Главная — кнопка включения. Ее нужно нажимать только когда моноколесо стоит на поверхности. После активации устройства загорится индикатор батареи, хотя вы и без него поймете, что транспортное средство готово к эксплуатации — оно мгновенно примет вертикальное положение. Когда моноколесо нужно поднести (по ступенькам, например), нужно брать его за ручку, расположенную вверху. Прямо на ней есть дополнительная кнопка отключения электромотора. Это необходимо, чтобы колесо не крутилось в то время, пока его несут. Если же вы не нажали кнопку и подняли колесо, то лучше быстро выключить его и дождаться, пока вращение остановится.
При необходимости моноколесо можно тащить рядом с собой как дорожную сумку. Для этого есть выдвижная ручка. Причем катить его во включенном состоянии очень удобно — колесо вращается самостоятельно и не требует никаких усилий от человека даже при ходьбе в горку.
Запас хода и другие характеристики
Тестовое моноколесо называется Inmotion V8. Красивое название, не так ли? Емкость аккумулятора — 5700 мАч. Производитель заявляет, что запас хода данной модели — 45 км. На практике для мужчины весом 70—80 кг запас хода будет составлять километров 30, чего тоже более чем достаточно. Кататься на моноколесе может любой человек весом до 120 кг. Здесь относительно мощный двигатель (800 Вт), который способен мгновенно выровнять устройство после проезда неровности. Это главное преимущество моноколеса перед любым 2-колесным гироскутером. Диаметр колеса нашей модели — 16 дюймов. Бывают и 18-дюймовые.
Заявленная максимальная скорость — 30 км/ч. Действительно, модель может ездить очень быстро, превышая крейсерскую скорость большинства велосипедов, самоката или сигвея. В первые дни после обучения передвигаться на максимальной скорости страшно. Хотя говорят, потом хочется еще быстрее, и люди пересаживаются на модели, способные ездить до 45 км/ч. Безумие! Вес Inmotion V8 составляет 13,5 кг. Заряжается устройство от обычной бытовой розетки за 4—5 часов (с нуля).
Сколько стоит?
Стоит данная модель 1745 рублей. Да, это не та сумма, которую хочется отдать за игрушку, которая еще не факт что «зайдет». Причем есть мнение, что именно Inmotion V8 — начальное моноколесо для мужчины. Мол, более дешевые — слишком слабые и не такие устойчивые. Те, кто уже не первый сезон гоняет на таком устройстве, обычно берут модели подороже — стоимостью в районе тысячи долларов по курсу.
Игрушка или транспортное средство?
Здесь все очень индивидуально. Если вы живете в районе с идеальным тротуаром или, еще лучше, велодорожкой и до работы вам ехать максимум километров 5, то летом моноколесо можно рассматривать как полноценное средство передвижения. Можно использовать его в связке с метро. Благо катить устройство несложно, и в подземку с ним пускают.
Но для большинства жителей Минска моноколесо — все же игрушка. Попробовать неделю-другую и забросить. Прокатитесь на моноколесе от улицы Янковского до метро и поймете, что в этом районе смысла от данного устройства мало. А если живете в Боровлянах, то про такое средство передвижения можете забыть вообще. У моноколеса много врагов: ремонт тротуара, бордюры, дождь, сильный ветер, необходимость перевезти что-нибудь тяжелее рюкзака. Если в доме нет лифта, то придется еще и попотеть, чтобы дотащить устройство до квартиры. В общем, слишком много «но» для того, чтобы прямо завтра всем дружно пойти и купить моноколесо.
При этом нельзя не отметить, что спрос на подобные устройства с каждым годом растет. По мнению экспертов, в Беларуси сейчас уже около тысячи «моноколесчиков», то есть людей, которые активно пользуются моноколесом. В прошлом году магазин, у которого мы брали устройство на тест, продал около 100 моноколес. В этом году сезон еще толком не начался, а уже продано больше сотни. Так что не удивляйтесь, когда увидите в Минске «людей из будущего», парящих над тротуаром.
Моноколесо или самокат?
Если выбирать между моноколесом и электросамокатом, то для большинства пользователей более предпочтительным будет второй вариант. Он дешевле, проще в использовании и «понятнее» для обывателя. Если же вы осознанно хотите попробовать устройство, которое многие называют городским транспортом будущего, то возможностей для этого становится все больше. После нескольких недель активной эксплуатации моноколеса вы уже будете стабильно ехать по любой поверхности и не бояться каждого стыка на тротуаре. Такое средство передвижения намного устойчивее, чем гироскутер или сигвей, и действительно подходит для очень быстрого перемещения по городу.
Благодарим магазин emag.by за предоставленное для теста моноколесо.
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Человек на моноколесе почти всегда притягивает взгляды, особенно в регионах, где это средство передвижения практически не распространено, в отличие от вездесущих электросамокатов.
Что такое моноколесо
Пару лет назад заинтересовался и я. Тему особо не изучал, просто вот захотелось и всё. Поэтому купил одну из самых недорогих моделей, InMotion V5F — маломощную, тихоходную и с маленькой дальностью пробега. Правда, понял я это и пожалел лишь позже.
Моноколесо как электротранспорт — вещь относительно недавняя. Начавшись лет 7 назад как развлечение для осторожной и неспешной езды в парках и на площадках, оно очень быстро превратилось в самодостаточное средство передвижения и даже трюковой снаряд.
Устройство его в принципе не претерпело изменений с первоначальных образцов — это самобалансирующееся мотор-колесо с навешенными на него подножками (педалями), аккумуляторными батареями и блоком управляющей электроники. Балансировка в направлениях вперёд-назад осуществляется автоматикой точно так же, как в сегвеях и гироскутерах, а вот боковая достигается исключительно скиллом райдера (водителя моноколеса) и схожа с поддержанием равновесия при езде на обычном велосипеде.
В процессе освоения InMotion V5F
Вопреки распространенному заблуждению, райдеру в процессе езды не нужно думать о том, чтобы удержать равновесие и балансировать для этого, как на одноколёсном велосипеде — нет. Большую часть здесь вообще берёт на себя электроника, остальное решается скоростью. Прилагать какие-то усилия, чтоб удержать равновесие, райдеру приходится лишь на сверхмалых скоростях (ниже скорости пешехода), в основном при лавировании среди прохожих на заполненных тротуарах. Во всех остальных случаях просто едешь и всё, и даже руки могут в это время быть заняты — например, в одной руке шаверма, в другой стакан с кофе.
Преимущества моноколеса перед электросамокатом
Моноколесо намного компактнее электросамоката, даже самые тяжёлые модели,— в вертикальной проекции райдер на моноколесе по габаритам ничем не отличается от обычного пешехода. Удобство переноски — большинство моделей имеют ручку, за которую спокойно можно перетаскивать одной рукой.
С моноколесом пускают почти во все общественные заведения и места — магазины, банки, почтовые отделения, офисы МФЦ и так далее — спешиваешься, выдвигаешь (раскладываешь) ручку и просто катишь колесо рядом с собой. С самокатами такой фокус не прокатывает. Имели место несколько попыток самых рьяных охранников на входе не впустить с моноколесом в магазины, но успеха не возымели — вызванные представители администрации подтверждали отсутствие запрета на вход с колесом. Исключение — медицинские учреждения, но там всё и так понятно. И то никто не мешает положить колесо в большой непрозрачный пакет и внести в нём за ручку.
Катить включенное колесо можно одной рукой, едва придерживая
Легче преодолеть типичные препятствия городской среды — все эти неизбежные бордюры, трамвайные рельсы и крутые пандусы. Типичный самокат (кастомных монстров в расчёт не берём) не сравнится с проходимостью любого моноколеса — после освоения несложной техники на бордюры высотой до 20 сантиметров впрыгиваешь вместе с колесом сходу, лишь чуть снизив скорость, в любые подъёмы также благодаря мощности. Среднее моноколесо всегда намного мощнее любого среднего электросамоката.
Отработка скилла в перескакивании препятствия
К людям на моноколесе нет такого пренебрежения, как к самокатчикам. Ну и, наконец, с детства в голове засевшая смутная заноза пренебрежения к самокатчикам: «Ха-ха, на велосипеде не смогли выучиться» — осталась до сих пор, самокат я не захотел, слишком просто.
Свободные руки во время езды.
Производители, продавцы и цены
Абсолютно все модели моноколёс делают китайские компании в полном цикле, т.е. всё, включая разработку — этот рынок полностью захвачен ими. Это 5 компаний — KingSong, InMotion, Begode (в девичестве Gotway), дерзкий новичок Veteran и всем известный производитель самокатов Ninebot (уже покинувший рынок моноколёс). За моноколёсами каждого производителя за годы его существования сложились определённые имидж и репутация.
KingSong — добротные колёса с неплохим дизайном, надёжные и относительно недорогие, но не самые мощные и совсем не скоростные (за исключением новейшей модели S20), что, впрочем, не помешало им завоевать популярность у той категории райдеров, которым не нужно «валить» и которые предпочитают неспешно чилить по дорожкам парков и тротуарам. Легендарные и крайне популярные модели –16S, 18L («элька»), 18XL («кисель») и первая модель моноколеса с подвеской — S18 («салат»).
Моноколесо KingSong KS-18L/XL
Begode (Gotway). Девиз компании — валить и наваливать. Все, кому важна скорость, выбирают именно «готов». «Готы» — это мощность, скорость и дальность пробега. Скорости 70-90 км/ч — это к Begode. Но, к сожалению, колёса компании имеют не очень хорошую репутацию в плане качества сборки (осуществлять крепление деталей мебельными уголками и саморезами, вытарчивающих остриями в самых неожиданных местах — это в порядке вещей) и пожароопасности (другие производители не имеют такой печальной статистики самовозгораний). Но ради скорости райдеры готовы мириться с этим, и после покупки, как правило, делают самостоятельную доработку за китайскими сборщиками.
Тем не менее, в активе компании имеются и модели для начинающих, и для среднего сегмента (которые, к слову, тоже вполне себе «валят» по сравнению с аналогичными моделями других производителей). Одна из самых популярных моделей Begode — легендарная «Никола» (Nikola Plus) с непривычно приятным для этой компании дизайном, хорошим запасом мощности и скорости и даже определенным качеством сборки.
Моноколесо GotWay (Begode) Nikola Plus
InMotion. Компания изначально сравнительно надолго застряла на рынке всего с тремя моделями (V5, V8 и V10). Отличительные черты — обилие глянцевого пластика в отделке, симпатичный круглый дизайн и очень хорошее качество сборки. Мощность и скорость не про них — уровень KingSong. Однако недавно компания спохватилась и выпустила удачную и относительно быструю модель с подвеской (V11) и следом бесподвесочную, но мощную и во многом инновационную V12 (сенсорный дисплей, раскладная подножка).
Самым популярным продуктом компании можно считать V8 — модель, поставившую «на колесо» не одну сотню начинающих райдеров и до сих пор имеющую большой спрос благодаря компактности, небольшой цене и надёжности.
Моноколесо Inmotion V8S
Моноколесо Veteran Sherman Max
И, наконец, Segway by Ninebot. Колёса этой компании считаются, по общему мнению, «айфонами в мире моноколёс» — это дизайн, отличное качество изготовления и некоторые особенности управления, которые не все готовы принять.
Самая известная модель компании — Z10, которую из-за написания обычно называют просто «Зло», моноколесо с поистине бомбической внешностью и нехарактерно широкой (4 дюйма) покрышкой, благодаря которой управление этим колесом очень непривычно для райдера, привыкшего к «обычным» колёсам. К сожалению, после выхода этой модели компания-производитель покинула рынок моноколёс — скорее всего, не выдержав конкуренции с KingSong, InMotion и Gotway.
Моноколесо Ninebot Segway One Z10 («Зло»)
Рейтинг
Моноколёса можно условно разбить на несколько категорий.
Первая категория — начальная. Колеса с небольшим диаметром, 10, 14 и в некоторой степени 16 дюймов. Это, как правило, модели для начинающих или детей — они имеют очень небольшую мощность, скорость и дальность пробега. Как правило, до 25-35 км/ч и дальность 20-40 км. Для уже научившегося катать райдера это явно недостаточно.
Наиболее характерные представители — KingSong 14M, Ninebot Segway One S2, InMotion V5F, GotWay (Begode) Mten3. Немного лучше по характеристикам KingSong 16S или InMotion V8, но до «взрослых» категорий, пожалуй, всё же не дотягивают. Но, несмотря на откровенно скромные характеристики, многие райдеры охотно покупают такие колёса в дополнение к основным — «на подскок». Например, сгонять до магазина или почты тяжеленный Шерман или GotWay RS HS выволакивать из квартиры каждый раз не станешь, а вот компактный и лёгкий, допустим, InMotion V8 — за милую душу.
Моноколесо KingSong KS14D
Вторая категория — условный средний класс. Это моноколёса с диаметром колеса 16-18 дюймов, покупаются, как правило, всерьёз и надолго. Это уже вполне приличные скорости (обычно до 50 км/ч, но бывает и выше), это большой запас пробега на одном заряде (от 60-70 км и до 100 км), это добротная конструкция с большими удобными педалями, яркой фарой, позволяющей ездить в темноте, и относительно большая мощность мотор-колеса, позволяющая не опасаться «продава» (об этом ниже) и уверенно преодолевать препятствия.
К представителям этой категории можно отнести KingSong 18L/XL, 16X, Gotway (Begode) Tesla и особенно Nikola (Plus), Ninebot Z10 и в какой-то степени InMotion V10. Представители этой категории, пожалуй, наиболее многочисленны в массе общего числа моноколёс на рынке.
Моноколесо KingSong KS16X
Третья категория — быстрее, дальше, мощнее. Для любителей навалить, дальних путешествий и просто состоятельных райдеров. Обладают большим диаметром колеса (от 18 до 24 дюймов), хотя есть и исключения. Достигают скоростей далеко за пределами «пенсионерских» 50 км/ч — 60, 70, 80 км/ч и быстрее. Оснащаются, как правило, очень большими батарейными сборками, позволяющих достичь больших пробегов на одном заряде (от 120 до 200 км и больше) и, соответственно, очень мощными двигателями.
Платить за это приходится весом (от 30 кг до почти 50 кг) и некоторыми неудобствами конструкции — невозможность переносить колесо в одной руке и часто отсутствием удобной выдвижной ручки, чтоб катить колесо рядом. Самый яркий представитель класса — Veteran Sherman. Затем идут модели от Gotway (Begode) — Monster (Pro), RS, RS HS. Можно отнести к этой категории и InMotion V12, несмотря на небольшой диаметр, и единственный представитель от KingSong — S20.
Моноколесо GotWay (Begode) Monster Pro («пронстр»). Самая характерная «чемоданная» внешность «готов»
Отдельная когорта — моноколеса с подвеской, появившиеся не так давно. Часть из них по характеристикам относятся ко второй категории (KingSong S18, InMotion V11), но большинство всё же к третьей — KingSong S20, Gotway Hero HT, GotWay EX20S, GotWay Hero HS. Наличие подвески для моноколёс среднего класса обеспечивает комфортность езды, недостижимую для бесподвесов, и возможность увеличить среднюю скорость для «тяжёлого» класса — подвеска позволяет игнорировать неровности дорожного покрытия, на которых бесподвесы вынуждены притормаживать.
Самая удачная схема подвески (многорычажная) была реализована в KingSong S18, получила развитие в KingSong S20 и была заимствована конкурентами из GotWay (Begode) в модели Hero.
Моноколесо KingSong S20
Где купить моноколеса в России
Ценники на моноколёса от 4 марта 2022 года
Неоднозначный вопрос — вторичный рынок. Он вполне себе присутствует, особенно в виде «Моноколесной барахолки» в том же Телеграме. Но для покупки на вторичке обязательно нужно разбираться в вопросе, в идеале — знать продавца и историю выставленного на продажу колеса. Слишком многим рискует покупатель подержанного моноколеса с неизвестной историей — убитые подшипники, битые кривые обода, меняный контроллер, и особенно — батарейные сборки, подвергавшиеся самостоятельному вмешательству. В лучшем случае такое колесо вас просто сбросит на скорости, самопроизвольно отключившись, в худшем — самовозгорится у вас дома, спалив дотла квартиру, горят моноколеса (как и электросамокаты) очень впечатляюще, и потушить их практически нереально.
Манера езды, места для катания, правовой статус
Есть две антагонистичных категории моноколёсников.
«Пенсы» . Они предпочитают спокойный стиль езды, не превышая, как правило, скорости 35-40 км/ч и редко приближаясь к предельным 50 км/ч — колёса такие райдеры, как правило, покупают из средней (и даже начальной) категории, большего им просто не нужно. Они катают по велодорожкам и тротуарам, почти не выскакивая на проезжую часть.
«Гонщики». Рвутся за адреналином и постоянное место их обитания — проезжая часть, и далеко не всегда это обочина, часто они позиционируют себя своим поведением как полноправные участники дорожного движения. Привычные скорости для них начинаются от 60-70 км/ч, и именно их мы видим в роликах на YouTube, снующими на дороге между автомобилей.
С год назад в одной из самых многочисленных групп моноколёсников проводился опрос-голосование о стиле езды, соотношение «пенсов» к «гонщикам» оказалось 2:1, к негодованию последних.
«Пенсы» и «гонщики» совершенно не понимают друг друга, что не мешает им вполне дружелюбно общаться в группах моноколёсников в Telegram, но вот совместные покатушки по понятным причинам у них раздельные (моноколёсник — существо стайное и любит катать в обществе себе подобных). «Пенсы» с ужасом смотрят на проезжую часть, а «гонщики» не понимают, как можно тошнить на жалких 40 км/ч по тротуарам.
Я, как водитель («коробочник», так презрительно именуют водителей моноколёсники), всегда с большой настороженностью смотрю на моноколёсников на проезжей части, остерегаясь их больше, чем велосипедистов. И поэтому, как моноколёсник, никогда не выбираюсь за пределы тротуаров и велодорожек.
И, если с правовым статусом электросамокатов мощностью более 0,25 кВт (почти все не прокатные самокаты) государство худо-бедно определилось, приравняв их к мопедам (водительское удостоверение категории М, шлем), то со статусом моноколёс (а они все намного мощнее означенных 0,25 кВт) до сих пор нет какого-то внятного определения.
Единственное, что мы имеем на сегодня — туманное разъяснение главка ГИБДД от прошлого года, согласно которому моноколёсник приравнен к пешеходу. Статус достаточно странный, учитывая мощности и скорости моноколёс, но хотя бы определяет некоторый круг правил для моноколёсника — езда исключительно по тротуарам (даже не по велодорожкам), необходимость спешиваться на пешеходных переходах и никакого выезда на проезжую часть. Пока что инспектора ГИБДД руководствуются именно этим разъяснением, штрафуя моноколёсников на проезжей части и проезд пешеходного перехода не спешиваясь — прецеденты уже есть.
Вопросы этики
Моноколёснику, катающему в присутственных местах, неизбежно приходится считаться с наличием других участников «пешеходного движения» — обычных пешеходов, мам с колясками, велосипедистов и самокатчиков, детей, бегающих по рандомным траекториям, а также собаковладельцев.
Исходя из общения с себе подобными, с удовлетворением могу резюмировать, что подавляющее большинство из нас вполне адекватные и нормальные люди («гонщиков» в расчёт не беру, это особая статья). Мы исходим из того, что райдер на моноколесе находится в заведомо более опасном для окружающих положении, чем все остальные — мы тяжелее, мы быстрее, нам практически невозможно мгновенно остановиться.
Мы на тротуаре лишь гости, и из этого исходят все неписаные правила поведения моноколёсника.
Конечно, есть среди нас и отмороженные на всю голову индивидуумы, носящиеся по тротуару на скорости 60 км/ч, огибая пешеходов как на слаломе, оставляя после себя маты и проклятия, гоняющие по магазинам и вагонам метро, но, к счастью, процент их не превышает обычного процента неадекватов в обществе — такие есть в любой социальной группе.
Какие опасности ждут моноколесника
Казалось бы, моноколесо идеальный индивидуальный электротранспорт, но нет, есть и свои подводные камни.
Необходимость обучения. Ещё ни один человек не встал вот так сразу на моноколесо и не поехал — всегда требуется какое-то время. Кому-то 15 минут, кому-то 2 недели и больше. В среднем несколько дней, и не всегда этот процесс приятен и безболезненнен — вы будете падать; возможно, жёстко. Возможно, даже разочаруетесь в себе и в самой идее оседлать снаряд.
Обычно рекомендуют воспользоваться для обучения прокатными колёсами. Падения с моноколеса обычно более болезненны и травмоопасны, чем с других видов индивидуального транспорта. У велосипедиста или самокатчика впереди есть колесо, руль, рама. У моноколёсника — ничего, и падает он, если что, лицом прямо в неизвестность. Отсюда необходимость защиты, к которой, как правило, каждый приходит через свой болезненный опыт. Защита запястий, локтей, коленей — необходимый минимум. С увеличением скорости требуется уже “черепаха” и фуллфейс-шлем. «Гонщикам» необходим весь набор.
Если вы видите моноколёсника без защиты — это значит, он просто ещё не падал и самоуверенно полагает, что этого никогда не случится. Опытный же моноколёсник надевает защиту, даже собравшись в магазин за хлебом.
Мой набор защиты
Со временем и сопутствующей прокачкой скилла количество падений уменьшается и вообще может достигнуть нуля, особенно если проявлять осмотрительность при катании. К примеру, за весь прошлый сезон, откатав около 2 тыс. километров, я упал всего 2 раза на околонулевой скорости, и обоих падений можно было избежать. Один раз поскользнулся, самонадеянно заехав на наледь ранней весной, второй раз — заезжая с газона на тротуар под слишком острым углом колеса к бордюру. Оба раза от ссадин спасла защита на запястьях и локтях.
Самым жёстким в моём опыте было, как ни странно, падение с колеса начального уровня InMotion V5F на скорости чуть более 20 км/ч — на спуске я, несмотря на недостаток опыта, подразогнался и не справился с колесом на трещинах в асфальте. Меня швырнуло на газон рядом, по которому я прокувыркался несколько раз. По сильной боли в районе плеча понял, что чуть не сломал ключицу.
Тормозной путь моноколеса длиннее, чем у электросамоката, и вообще, экстренное торможение требует определённого навыка — никаких тормозных систем моноколесо не имеет, торможение осуществляется «двигателем» и инициируется телодвижением, противоположным разгону. Психологически не очень комфортно для торможения буквально лечь вместе с колесом назад себя.
Любое моноколесо всегда имеет предел мощности и при его превышении «продавливается». Это может случиться, например, при попытке продолжать набирать скорость, несмотря на предупреждающие сигналы автоматики, или при энергичном подъёме в гору при уровне заряда ниже 30%, или даже просто при попытке выбраться из ямки на маломощной модели. «Продав колеса» заключается в том, что автоматика, исчерпав способы предупреждения райдера (звуковые сигналы, подъём педалей), попросту отключает колесо. Лишившись электронной системы балансировки, райдер мгновенно теряет равновесие и летит с колеса носом вперёд — и это может произойти на скорости 70 и более км/ч. В этом главное отличие от электросамокатов, которые при отказе электроники просто катятся дальше по инерции.
Кроме того, отключение колеса на ходу может произойти просто из-за сбоя электроники — например, вдруг сгорает контроллер. Моноколесо — всего лишь обычное техническое устройство, и от отказов не застраховано. Такие случаи, конечно, крайне редки, но возможность их всё равно нужно иметь в виду.
Современные батарейные сборки подвержены самовозгораниям — горит всё. Горят автомобили Tesla, горят электросамокаты, горят смартфоны вполне именитых производителей (вспомним приснопамятный Samsung Galaxy Note7). Моноколёса не исключение. Обычно возгорание вызвано внешними факторами — механические повреждения при падении, попадание воды внутрь, вмешательство в конструкцию батарейных сборок — но может произойти и самопроизвольно. Горит батарейная сборка долго, весело, и с невероятным обилием дыма — в этом году в России был случай, когда такой пожар уничтожил всю квартиру и привёл двоих райдеров в ожоговое отделение.
Кто-то мастерит для хранения самодельные асбестовые шкафы, кто-то отрабатывает схему «быстро выбросить горящее колесо в окно или на площадку», а счастливчики, проживающие в частных домах, ставят моноколёса во дворе.
Выглядит, конечно, возможность самовозгорания устрашающе, но всё же это лишь вероятность, но не система — иначе бы моноколёса не разрешались к продаже, а они совершенно официально продаются в тех же США многотысячными тиражами (рынок № 1).
Итоги
Это совершенно новый опыт. Моноколесо несравнимо ни с чем: вы просто катите, не задумываясь об управлении — тело делает всё само на уровне рефлексов. От того, что моноколесо управляется лишь едва заметными движениями ног и корпуса, оно представляется продолжением тела — это нужно испытать самому.
Я катаю по тротуарам и велосипедным дорожкам, по тропинкам в лесу (на моноколесе с подвеской это отдельное удовольствие), по делу и просто так, один и в компании. И даже когда выпадает снег и самокаты уходят в зимнюю спячку, мы шипуем резину и продолжаем катать.
На улице минус 16 и снежный покров. Пермские райдеры готовятся к совместной покатушке
Когда ты на моноколесе, город как-то сжимается. Ты понимаешь, что можешь за полдня объехать его практически весь — и это совсем не то, что объехать его на машине. В прошлом году, отправившись в автомобильное путешествие, я получил новые впечатления от того, что открывал незнакомые для себя города с моноколеса — я взял его с собой.
Вытегра, Владимир, Чебоксары. На фото моё моноколесо KingSong S18 («салат»).
Сложно рекомендовать моноколесо всем и сразу — это не самый однозначный способ передвижения, многие предпочтут привычный и не такой пугающий электросамокат, кто-то останется на велосипеде. Но всё же?!..
Все же помнят уткоробота из диснеевского мультфильма? Стремительный будто молния, вездесущий будто ветер в этом апреле — суперкряк был очень крутым персонажем. Сегодня возможность быть таким же крутым есть практически у каждого. Для этого придется отбросить страх и сомнения и помчаться верхом на моноколесе навстречу приключениям, сделав остановку в ближайшей кофейне, либо будто вихрь долететь до работы, привлекая к себе завистливые взгляды коллег. И оказывается, для этого не нужно быть циркачом, в чем мы убедились сами.
Электросамокат или моноколесо?
Это называется прогресс: совсем недавно были только велосипед и ролики, а теперь человек, который хочет обзавестись чем-то по-настоящему мобильным, должен выбирать из богатейшего многообразия всевозможных приспособлений. И все же наиболее предпочтительными в плане скорости, запаса хода и удобства кажутся два устройства: электросамокат и моноколесо. Понятно, что и у того, и у другого вида есть свои почитатели, поэтому за экспертным мнением мы обратились к Игорю Сущенко, человеку, хорошо знакомому с такими штуками.
— Моноколесо обладает большей проходимостью, при этом оно менее травмоопасно, чем электросамокат.
Я понимаю, что для многих это звучит парадоксально, но любые сомнения уходят прочь, как только человек пробует и сравнивает. У самоката сравнительно небольшие колеса, что вызывает определенные риски. Яма или серьезная выбоина — и с самоката летишь через руль. Моноколесо такую яму, скорее всего, проглотит благодаря большему диаметру. Кроме того, в силу своих конструктивных особенностей оно подстраивается под ездока, ловит его, помогая удержать равновесие, — говорит наш собеседник.
Что касается скорости и запаса хода, то нужно смотреть на характеристики конкретной модели. Принято считать, что на подобном транспорте по городу безопасно передвигаться со скоростью не более 30 км/ч — это в среднем так же, как и на велосипеде. А дальность действия на одном заряде и у моноколес, и у электросамокатов чаще всего достаточная для того, чтобы не только курсировать в городских условиях, но и устраивать полноценные путешествия. Мы, кстати, писали о таком опыте: настоятель Красного костела в Минске Владислав Завальнюк в условиях пандемии совершил паломничество в Будслав на моноколесе.
— У моноколес есть еще одно преимущество: общественный транспорт, включая метро, магазины, музеи, выставки, — с ним везде есть доступ, — отмечает Игорь Сущенко.
Это, впрочем, не означает, что можно разъезжать по музею на моноколесе. Но его запросто можно вести рядом с собой: у каждой модели для этого предусмотрена удобная ручка, и в таком виде приспособление походит на чемоданчик для ручной клади — проблем возникнуть не должно.
Как выбрать моноколесо?
Приступая к выбору моноколеса, необходимо оценить свои собственные параметры — в первую очередь рост и вес.
Рост
Ваш рост может влиять на выбор диаметра колес: все-таки маленькие колеса для высоких людей могут быть некомфортны при управлении. Чаще всего модели моноколес выпускают диаметром от 14 до 20 дюймов. Этот параметр также влияет на проходимость всего приспособления: чем больше колеса, тем им легче «проглатывать» все сложности рельефа и дорожного покрытия.
При этом модели с достаточной мощностью вполне подходят как для города, так и для бездорожья. Опционально их можно дооснастить внедорожной резиной, если такая необходимость есть.
Вес
— Если вес превышает 90 кг, я рекомендую брать колеса мощностью не менее 1500—2000 Вт, — советует эксперт.
— Мощное колесо нужно не для того, чтобы быстро разогнаться до максимальной скорости, а для того, чтобы гарантировать вашу собственную безопасность на любом рельефе и типе поверхности.
В случае с моноколесами существует такое понятие, как продав. Когда мы разгоняемся слишком сильно, срабатывает система безопасности: колесо пищит и приподнимает педали, чуть отталкивая нас назад и тем самым замедляясь. Но если человек имеет значительный вес, на который моноколесо не рассчитано, то он сможет его использовать, чтобы продавить колесо, проигнорировать систему безопасности. В результате прибор может просто выключиться оттого, что ему недостает тяги. Поэтому я (130 кг) использую колесо мощностью 2000 Вт — его даже с моим весом продавить невозможно.
Есть, кстати, и защита от дурака: если игнорировать попытки моноколеса притормозить, то оно затормозит совсем, и стать на него не получится до перезагрузки — такая вот пауза для того, чтобы поостыть и умерить прыть.
А вот вес колеса не является принципиальным параметром при выборе. Устройство может весить и 20, и 30 кг, но какая разница, если почувствовать это фактически негде. Колесо едет само, если вести его рядом, будто чемоданчик для ручной клади, если бы чемоданчик ехал самостоятельно. Приспособление не нужно толкать или тянуть за собой: просто придерживаете его рядом и идете в комфортном для себя ритме. В таком же режиме оно способно забираться на ступени лестницы — стоит лишь направлять его, не прикладывая, по сути, никаких усилий.
— У меня в подъезде как-то лифт меняли: два месяца он не работал. Так я поднимался с моноколесом на свой этаж без проблем: направляешь его вперед, и оно спокойно въезжает по лестнице, — рассказал наш собеседник.
Выходит, колесо и поднимать-то особо незачем, разве что в багажник уложить.
Что такое колесо подскока и почему не стоит брать промежуточный вариант?
Раз уж речь зашла о багажнике, то сразу расскажем о довольно распространенном варианте использования моноколес в большом городе. Водитель покупает, возможно, не самую мощную и дальноходную модель, укладывает ее себе в машину. Затем при необходимости доезжает до удобной парковки, оставляет там автомобиль, а оставшийся путь проделывает на моноколесе. Плюсов несколько: нет возни с поиском парковочных мест и оплатой парковки в центральной части города, ну и пребывание на свежем воздухе опять же. Это называется «использовать колесо подскока» — очень удобно.
— Самая большая ошибка при покупке моноколеса — отношение к нему как к игрушке. Это полноценный транспорт: не требующий затрат, мобильный и удобный. Нужно сразу покупать ту модель, которая будет максимально отвечать вашим потребностям, — советует Игорь Сущенко.
Запас хода и скорость
— Среднебюджетное колесо в среднем способно проехать на одном заряде порядка 40 км при максимальной скорости 30 км/ч, — рассказывает эксперт. — При этом есть модели с куда более продвинутыми характеристиками — такие способны за раз преодолевать более 200 км.
Все зависит от того, какую сферу применения вы определили для этого средства индивидуальной мобильности. Должен ли это быть стандартный городской вариант или планируете собрать рюкзак и отправиться на моноколесе в путешествие по стране — это тоже возможно.
Заряжаются моноколеса также стандартными способами, на полный цикл от 0 до 100% уходит в среднем 4—5 часов. Можно дополнительно приобрести устройства для быстрой зарядки, но производители не рекомендуют ими пользоваться — ресурс батареи становится меньше (здесь все как и с любой другой электроникой).
Есть ли риск выбрать слишком мощное колесо?
— В любом случае каждое моноколесо управляется с помощью мобильного приложения. Если, к примеру, вы купили устройство для себя, а потом захотели дать его покататься ребенку, то можно выставить ограничение скорости, например, на 20 км/ч. Кроме того, в приложении всегда можно найти информацию об уровне заряда батареи, запасе хода. Есть также функция блокировки колеса — тогда никто не сможет им воспользоваться без вашего присмотра, — отметил Игорь Сущенко.
Колеса повышенной комфортности
В 2020-м на рынке появились новейшие модели моноколес с гидравлической подвеской. Это последнее слово техники, обеспечивающее максимальную плавность хода даже на неидеальном покрытии.
— Даже дальняя дорога не ощущается совершенно — колесо едет само собой. Мышечная память также работает — вы все делаете на автомате, — говорит эксперт.
— Ноги не болят после таких путешествий?
— Совсем нет. Нагрузка ощущается только после обучения езде на моноколесе, затем любой человек к ней привыкает.
К слову, модели с подвеской могут быть интересны людям, испытывающим проблемы с суставами.
Как научиться ездить на моноколесе?
Самое трудное — поверить в то, что на таком устройстве можно ездить и без циркового образования. Игорь Сущенко последние два года занимается обучением езде на моноколесе. За это время через него прошли почти 500 учеников, на занятия приходит в среднем по 15 человек в неделю. Все эти люди смогли научиться — значит, получится у любого желающего.
— Обычно человеку достаточно часа интенсивного обучения. Людям в возрасте, как правило, нужно больше времени, но все равно 4—5 часов достаточно для того, чтобы передвигаться уже без посторонней помощи, — говорит эксперт.
Это не значит, что через час или даже через 5 часов вы станете хорошим моноколесником. Идея в том, что после занятий вы сможете ездить и совершенствовать свой навык самостоятельно. Как с велосипедом в детстве, помните? Убрали приставные колесики, пару раз мама-папа подстраховали, и все — едешь, совершенствуешь.
— Я даю базу для того, чтобы человек имел затем возможность учиться самостоятельно, без меня. Задача — стать без помощи инструктора на моноколесо, проехать на нем некоторое расстояние, безопасно остановиться и слезть по сигналу, не повредив себя и свое средство индивидуальной мобильности. Это азы, — отмечает Игорь Сущенко.
Обучение проходит в несколько этапов, первый из которых довольно статичный. Необходимо научиться становиться на педали моноколеса и аккуратно, но уверенно с них слезать. Это может быть непросто, но после нескольких повторений уверенность возрастает.
— Человек обычно приходит учиться с таким настроением: я попробую, у меня ничего не получится, и я буду знать, что все это не для меня. Но в 100% случаев все получается, и люди остаются в восторге. Моноколесо — это своеобразный парк развлечений и средство передвижения в одном флаконе, — говорит инструктор.
Постепенно в обучение включаются элемент за элементом. Стал на педали, тронулся вперед, откатился назад, слез на землю. В какой-то момент начинает казаться, что заново учишься стоять на коньках.
— На моноколесе у многих возникают ассоциации с другими спортивными навыками. Если кто-то катается на сноуборде, то ему кажется, что езда на моноколесе напоминает спуск на сноуборде. Кому нравятся горные лыжи — вспоминает их. Мне, к примеру, кажется, что моноколесо ближе к мотодельтаплану — ты просто паришь над землей, — замечтавшись, рассказывает наш собеседник.
Ну, дельтаплан — это для продвинутых пользователей. Поначалу катание больше напоминает езду на лыжах. Стопы жестко зафиксированы, а управление происходит всем телом. После первых, пусть даже неуклюжих метров самостоятельного движения приходит вера в то, что обучаемый не безнадежен. А за верой появляется и уверенность. С этого момента дело в шляпе: остается только практиковаться.
Нужно ли надевать шлем при езде на моноколесе?
Эксперт подчеркивает: только после прохождения обучения езда на моноколесе становится безопасной. И все же даже опытные владельцы моноколес не забывают об осторожности и следуют общим рекомендациям для того, чтобы не попасть в неприятную ситуацию. С помощью Игоря Сущенко мы подготовили ряд советов начинающим моноколесникам:
Подробнее о том, как избегать неприятностей, быть аккуратным и по-дорожному вежливым на моноколесе, Игорь Сущенко рассказывает в своем видео на YouTube.
Можно ли использовать моноколесо зимой?
Как ни странно, моноколесо очень неплохо чувствует себя в морозы. Все дело в том, что во время движения оно греется, поддерживая таким образом нормальную рабочую температуру, даже если на улице холодно.
— Насколько мне известно, около 60% моноколесников используют свой транспорт круглый год. Я сам проездил на колесе четыре зимы — все в полном порядке. Конечно, нужно быть внимательным, избегать откровенно скользких участков, например. Но в целом, зима — не помеха, — отметил наш собеседник.
Кстати, на рынке есть модели зимней шипованной резины для моноколес — тоже выход для сложных погодных условий.
Как обслуживать моноколесо?
Специалисты советуют раз в год привозить колесо на техобслуживание — этого будет достаточно, чтобы оно служило как надо в течение всего срока эксплуатации. Никакого иного специфического обслуживания это устройство не требует.
— Там нечему ломаться: колесо да две педали. Тряпочкой дома протер, на зарядку поставил — все. Очень удобно, — подытожил Игорь Сущенко.
Благодарим интернет-магазин Emag.by за консультацию и предоставленные для статьи модели моноколес.
Моноколеса в Каталоге Onliner
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Всем давно знаком стандартный скейтборд с четырьмя колесами, который приводится в движение посредством мускульной тяги. Этот девайс по-прежнему популярен, но последние несколько лет внимание аудитории покупателей привлекают электрифицированные модели транспортных средств и аксессуаров для активного отдыха. Одноколесный электроскейт на электротяге – это смелое и оригинальное исполнение классического борда с привлечением лучших прогрессивных технологий, высокопрочных материалов и беспроигрышных наработок в эргономике.
Новый взгляд на классические скейтборды
Идея модернизировать классический скейтборд с помощью электрического мотора и ряда вспомогательных компонентов была крайне удачной. Однако первый успех только подстегнул разработчиков на новые интересные проекты, в том числе усовершенствовать скейт не только электродвигателем, но и убрать «лишние» колеса.
Когда стало понятно, что двухколесный скейтборд востребован среди клиентов, производители решились на новый эксперимент. Так появился – с одним колесом.
В нашем интернет-магазине купите лучшие модели гироскейтов по приятной цене и с гарантией от компании-производителя. На правах официального представителя ведущих брендов мы реализуем лучшие модификации портативного электротранспорта без наценок и переплат. Изучите каталог, и сделайте выбор в пользу прогрессивных технологий и инновационных решений.