« Черно-белый» перекресток

О том, что такое пешеходный переход и какими знаками он обозначается, все должны знать еще со времен детского сада, а вот отличия тех или иных пешеходных переходов иногда ставит даже водителей в тупик.

Почему пешеходные переходы черно-белые

В конце 1940-х годов британское правительство начало общенациональный эксперимент по определению лучших цветов для разметки пешеходных переходов. Эксперименты стали необходимостью после серии аварий с участием пешеходов и автомобилистов. В то время Великобритания переживала всплеск владения автотранспортными средствами. Это стало проблемой, поскольку водители часто сбивали переходящих улицу пешеходов, которые не привыкли делить дороги с автомобилями.

Правительство создало пешеходные переходы, но они мало способствовали снижению аварийности. Это было потому, что переходы были отмечены металлическими шипами, которые были почти невидимы для водителей. Правительство позже решило переключиться на цветную маркировку и начало эксперимент, чтобы определить лучшие цвета для переходов. Они определили, что черно-белый был наиболее заметным рисунком. Водители могли видеть его с большего расстояния, чем остальные цвета. В то же время он также сделал пешеходов видимыми для водителей, потому что они выделялись на его фоне.

«Зебра» получила свое название только после того, как Джим Каллаган, который в то время был членом парламента, посетил черно-белый пешеходный переход во время эксперимента и заметил, что он напоминает зебру. Первая официальная «зебра» появилась 31 октября 1951 года.

Почему пешеходный переход изображают в виде зебры?

Каждый день мы пользуемся различными вещами, которые нам кажутся настолько привычными, что даже не задумываемся о том, откуда они взялись и почему они именно такие, какие есть. Одна из них — это пешеходный переход, который называют зеброй. Рассказываем, когда появились первые зебры и почему именно в виде этого животного стали изображать пешеходные переходы

Первые зебры появились в Великобритании в 1951 году. После Второй мировой объем дорожного движения увеличивался из года в год. Пешеходы не привыкли к такому количеству автомобилей — людей, погибших в ДТП становилось все больше. Одна из главных проблем заключалась в том, что пешеходные переходы были обозначены металлическими шпильками. Пешеходу эти знаки разглядеть было достаточно легко, а вот водителю — нет. Поэтому вскоре стало очевидно, что нужно более заметное обозначение перехода.

Япония, перекресток Сибуя

В конце 1940-х годов по всей Великобритании тестировали различные дорожные разметки. Наиболее эффективными оказались черно-белые полосы. Мало того, что они были видны издалека и давали водителям достаточно времени, чтобы снизить скорость, пешеходы, переходящие улицу, также были более заметны на этом фоне.

В СССР первая зебра появились в 1955 году — на Ленинском проспекте в Москве.

Происхождение названия очевидно — черно-белые полосы напоминают окрас всем известного животного. Говорят, что этим прозвищем нововведение наградил член парламента Великобритании Джеймс Каллаган, который затем стал премьер-министром.

Со временем некоторые зебры стали желто-белыми или желтыми. Это было сделано для повышения безопасности пешеходов, так как желтый цвет ярче и привлекает больше внимания.

Некоторые зебры красят в желтый цвет

Но зебры не единственные животные, которыми обозначают пешеходные переходы. Существует переходы, которые называют «пеликанами» — на них есть два столба со светофорами и мигающий значок пешехода, который подает сигнал, когда безопасно переходить дорогу. Переход «тукан» позволяет пересекать его не только пешеходам, но и велосипедистам, а переход «пегас» позволяет безопасно переходить улицу наездникам.

Откуда взялись дорожные «зебры»

Задумывались ли вы о том, кто придумал современную дорожную разметку? А кому пришло в голову раскрашивать полосы на асфальте в белый, а потом и в желтый цвет? Римляне — вот кто впервые создал условия для безопасного перемещения пешеходов. Но обо всем по порядку.

В некоторых городах Италии до сих пор сохранились вытянутые широкие камни, расположенные поперек дорог — это и есть прообраз зебры, который придумали еще в Древнем Риме.

Дело в том, что Римская империя, несмотря на свои успехи практически во всех сферах жизни — от торговли и строительства до науки и искусства, не могла решить проблему антисанитарии. По улицам стекали канализационные отходы, нечистоты и грязь. И каждый раз, пересекая дорогу, римлянам приходилось жертвовать чистой обувью и сухостью ног. Тогда, почти три тысячи лет назад, решение проблемы все-таки было найдено.

Пешеходный переход в Помпеях

Находчивые граждане решили размещать вдоль мостовых высокие булыжники с небольшим расстоянием друг от друга. Для того времени изобретение было действительно гениальным: во-первых, места для переходов были четко помечены, во-вторых, по возвышающимся над дорогой камням было удобно ходить, ну и наконец, в промежутках между «полосками» свободно проходили колесницы.

Однако официальная версия относительно истории возникновения пешеходных переходов отсылает нас к 30-м годам XX века. С ростом автомобильной промышленности наиболее развитым странам пришлось задуматься о регулировании движения на дорогах. Так в Британии придумали обозначать места для переходов с помощью специальных металлических шпилек, которые буквально «втыкались» в асфальт. Позже министр транспорта Британии Хор-Белиш предложил устанавливать вдоль дорог желто-оранжевые шары на полосатых столбах. Конструкция походила на маяк и была заметна водителям и пешеходам как днем, так и в темное время суток.

Сигнальные столбы Белиша, Великобритания

Переход 50-х годов, Берлин

Вскоре «зебра» распространилась по всему миру. В начале 50-х разметкой заинтересовались в Германии, чуть позже – в СССР впервые нанесли черно-белые полосы на Ленинском проспекте в Москве. Можно сказать, на этом у нас эксперименты закончились. В Советском Союзе даже в крупных, не говоря уже о провинциальных, городах не торопились внедрять инновации. На некоторых улицах порой не было и светофоров, а движение регулировали дорожные инспекторы, и то не везде.

Места для перехода продолжали отмечать двумя пунктирными рядами, которые были еле видны на асфальте. Вплоть до 70-х годов пешеходы пренебрегали правилами ПДД и пересекали трассы, где придется. Здесь даже громкие лозунги и карикатуры на страницах газет, взывающие людей к осмотрительности, были бессильны. Проблему решили только подземные переходы — их массовое строительство, а также еще большее распространение «зебры», привело нас к почти современной системе безопасности на дорогах.

С недавнего времени в России стали действовать новые стандарты. Теперь зебра, получив двухцветную, желто-белую окраску, стала заметнее, а значит безопаснее.

Интересный факт: к желтому цвету на дорогах пришли не только в России. Прогуляться по желто-белым переходам можно в Америке, Швейцарии, Италии. Что касается Китая, то разметка такого типа — фишка страны. И называют ее там не «зеброй», а «тигром».

Пешеходный “тигр” в Гонконге

Испания в вопросе разметки магистралей и трасс отличается креативным подходом. Разноцветные зигзагообразные переходы для испанцев — привычное дело. И это еще не самое удивительное. Например, в городе Ла-Корунья на Пиренейском полуострове придумали самый забавный дорожный принт — бело-черные пятна, напоминающие окрас коров. Этот дизайн символичен: курорт специализируется на производстве молочной продукции, а на его территории расположены крупнейшие в Испании фермы.

Разметка в городе Ла-Корунья, Испания

В моём детстве не только трава была зеленее, но ещё и зебры — белыми. По правилам дорожного движения, зебры всё ещё должны быть белыми, ведь это максимально контрастный цвет к чёрному — такая зебра считывается лучше всего. Но за последние годы привычный белый стали массово дополнять жёлтой заливкой.

Давайте разбираться, с чего вдруг это зебры пожелтели, обязательно ли это делать и сколько это стоит.

Что говорят ГОСТы

ГОСТ Технические средства организации движения

Прямого указания заливать зебры жёлтой краской нет, полоски должны быть белыми. Но если углубиться в детали, то всплывает возможность заливки жёлтым в качестве дополнительной опции:

Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается устраивать жёлтое заполнение по ГОСТ Р 51256 (рисунок В.19) — п. 6.2.17 ГОСТ Р 52289-2019

Жёлтая разметка есть лишь на одном примере, и тот про диагональные переходы. Во всех других случаях идёт именно белая разметка:

Иными словами: жёлтая разметка не является обязательной, её применение остаётся на усмотрение проектировщиков и заказчика работ.

Комментарий

В сети была найдена презентация с трактовкой разработчиков ГОСТа, когда нужно применять жёлтую разметку. Надо заметить, что она не носит нормативного характера, а скорее помогает понять задумку авторов. Но даже тут трактовка не отличается понятностью:

• Только на участках вдоль детских учреждений без освещения?
• На участках без освещения и/или вдоль детских учреждений?
• Детские учреждения — это садики, или ещё лагеря, поликлиники, детские магазины и так далее?

Почему жёлтый наносят вообще везде

Ответ прост и туп: чтобы не докопались. Бытовая логика подсказывает, что чем ярче переход выделен, тем лучше и безопаснее. Проводить детальные исследования и оценивать реальное влияние жёлтой закраски на безопасность желающих мало, поэтому исключительное решение стало массовым.

Если человека собьют на обычной зебре, то есть риск прихода нагоняя сверху: санкции от ГИБДД, вопросов от прокурора с экспертизой «а почему вы не использовали жёлтый, ведь так ярче!» И плевать, что это может быть переход без светофора и островка через огромную магистраль, а человека вообще сбили на тротуаре — системе нужен крайний, а не сделать переход безопаснее.

В целом, ситуация идентична проблеме повальной установки жёлтых рамок — тотальная некомпетентность на местах плюс системные проблемы не могли дать иного результата. Да, заставь дурака молиться, он лоб расшибёт.

Безопаснее переход с жёлтыми вставками?

Исследований на эту тему я не нашёл, но нужно помнить, что безопасность движения — это комплексный вопрос. Если по вашей улице летают машины со скоростью 100 км/ч, то жёлтые вставки явно не решат проблему. Довод «так лучше видно» крайне сомнителен — важно видеть не сам переход, а подходящего и переходящего человека.

Часто отмечают слякоть и снежные зимы в качестве аргумента к жёлтым зебрам — белые полоски не видны на снегу. Можно согласиться, если бы не одно но: если плохо чистить проезжую часть, то разметка вообще не будет видна: ни белая, ни жёлтая, ни красная или голубо-золотая. Так что аргумент сомнительный, поэтому в той же Скандинавии зебры обычные:

Зато точно можно перечислить минусы бело-жёлтых переходов:

• заливка всех полос без пропусков лишает мотоциклистов и велосипедистов сцепления с асфальтом, а в сырую погоду пластик разметки крайне скользкий;
• внимание водителей акцентируется не на подходах к переходу, где может выйти человек, а на саму зебру;
• массовое применение усыпляет внимание к ярким пятнам жёлтого, разметка перестаёт выполнять функцию привлечения внимания;

• это уродует внешний облик города;
• при неравномерном стирании появляется ассоциация с временной разметкой;
• это удваивает стоимость разметки переходов, у города не остаётся денег на что-то действительно важное.

Сколько это стоит

Самый интересный вопрос. В Южно-Сахалинске подсчитали:

• Обычная краска, которая быстро стирается: 5000 за бело-жёлтую и 3500 за белую.
• Пластик, который более износостойкий: 27 425 за бело-жёлтую и 16 000 за белую.

Иными словами, переплата за один Х-перекрёсток достигает 45 700 рублей. В Масштабах города всё ещё печальнее — логично, что города пытаются экономить и брать самую дешёвую краску, чтобы де-юре выполнять требования.

А нужен ли жёлтый вообще?

Дискуссионный вопрос. В качестве временной меры на опасном участке до более серьёзной реконструкции или при нанесении нового перехода в необычном месте — вполне.

На постоянной основе подобное можно делать в местах с частым появлением тумана. Например, в Швейцарии часть разметки только жёлтая, говорят, именно из-за туманов. Но даже столь богатая страна не занимается фигнёй и не заливает промежутки между штрихами зебры:

Во всех других случаях зебра должна быть белой. Особенно глупо делать такие зебры на переходах со светофором — перекрёсток превращается в новогоднюю ёлку.

Где отказались от жёлтой зебры

Если мы посмотрим на мировой опыт, особенно на страны с более безопасными дорогами, чем у нас, то не увидим жёлтых вставок:

Повсеместно заливают зебры жёлтым далеко не все города. Например, в Петербурге большинство зебр белые, и это кайф:

За последнее время я встречал упоминания, что от жёлтого по умолчанию отказались в Южно-Сахалинске и Волгограде. Но список таких городов наверняка куда больше.

Вывод

Хорош красить, это дорого и глупо.

Виды пешеходных переходов.

Начнем с банальности: Регулируемый и нерегулируемый.

Регулируемый пешеходный переход считается в тех случаях, когда движение по нему регулируется светофором либо регулировщиком. Стоит сразу отметить, что если светофор на регулируемом пешеходном переходе не работает (либо мигает желтым), то данный переход считается нерегулируемым.

Нерегулируемый пешеходный переход – думаю, в объяснении не нуждается.

Теперь о разметке.

Чем отличаются красные-белые и бело-черные.

Нерегулируемые пешеходные переходы обозначаются разметкой (1.14.1 – стандартная черно белая зебра) и разметкой (1.14.3 – красно белая зебра).

Разница между этими разметками заключается лишь в том, что красно-белой разметкой обозначают участки дороги с повышенной вероятностью ДТП. А правила дорожного движения и штрафы связанные с пешеходными переходами для них одинаковые. Красно-белая зебра была введена для того, чтобы данный переход был отчетливее видно на скорости и в условиях плохой видимости. Также перед такими пешеходными переходами на трасе размещают скоростные лежачие полицейские, которые сокращают тормозной путь и предупреждают водителя о приближении к пешеходному переходу, тем самым повышая его бдительность.

Красно-белая «зебра» не только повышает безопасность движения, но и делает наши серые дороги веселее.

Как сообщили в правительстве Москвы, в столице начинается интересный эксперимент. Привычные всем чёрно-белые пешеходные переходы сменят окраску — их постепенно будут перекрашивать в красный и белый цвета. Специалисты считают, что благодаря этому «зебра» будет более заметна и водителям, и пешеходам.

Другая особенность новой разметки — красные, более широкие, полосы будут изготавливать из специального материала с улучшенными сцепными свойствами. Это поможет сократить тормозной путь автомобиля при торможении на пешеходном переходе.

Одна такая «зебра» уже появилась в районе дома 13 по улице Тверская, напротив здания столичной мэрии. Насколько удачно это нововведение, выяснится с приходом зимы. Тогда появится возможность узнать, что произойдёт при воссоединении антигололёдных реагентов и нового покрытия «зебры». Если результаты окажутся положительными, начнётся массовая перекраска переходов по всей России.

Новая дорожная разметка из белых и красных полос появилась в Воронеже на переходе между зданием обладминистрации и театром оперы и балета. Впервые на территории Воронежской области для обозначения пешеходной зоны применены светоотражающие полимеры с противоскользящим эффектом

Новая дорожная разметка, состоящая из белых и красных полос, появилась в Воронеже на переходе между зданием обладминистрации и театром оперы и балета.

Впервые на территории Воронежской области для обозначения пешеходной зоны применены светоотражающие полимеры с противоскользящим эффектом: краска содержит в своем составе стеклянные светоотражающие шарики и ночью сверкает еще ярче, чем днём.

– Нанесение новой, как её ещё иногда называют – московской, разметки носит экспериментальный характер, – рассказал «Коммуне» руководитель Управления автомобильных дорог и дорожной деятельности Воронежской области Александр Трубников.- Ммы следим за тем, как реагируют на новшество пешеходы и автомобилисты. Даже попросили подежурить и понаблюдать около перехода наших специалистов. Приходим ко мнению, что яркие красные и белые полосы служат хорошим предупреждением для водителей: они сбрасывают скорость, пропуская пешеходов.

кончательный «приговор» обновке дадут через две-три недели. Как стало известно «Коммуне», результаты эксперимента должны помочь Воронежу поменять привычные «зебры» на бело-красные в самых оживлённых районах города.